Previo Malasia: Varios retos, estreno duros y blandos, la carrera en horario de lluvias

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Neumáticos duros y blandos y promesa de lluvia

La proveedora de neumáticos Bridgestone, ha elegido para el GP de Malasia los compuestos duro y blando.

En la edición 2008 del GP de Malasia se utilizaron los compuestos duro y medio de los neumáticos rayados, así que la elección este año de un compuesto más blando no se había utilizado nunca en Sepang.

También que ésta será la primera vez que los equipos usen el nuevo compuesto duro 2009, ya que esta especificación es una evolución de la que se utilizó durante los entrenamientos invernales de pretemporada.

Lo comentado responde a lo ya informado por Brigestone previamente, que se refleja en el cuadro de abajo.

GP 2009	Tipo Neumáticos
	Superblando	Blando	Medio	Duro
1º Australia 3º China 4º Bahrein	Superblando		Medio
2º Malasia 5º Barcelona		Blando		Duro

Varios retos, si en el GP de Australia los pilotos se quejaban de que el compuesto “duro” usado en dicha competencia, les presentaba dificultades para “calentarlo” en pistas, esta vez tienen un compuesto “duro” más “duro”, valga la redundancia. Uno de los retos, ya que podrían tener aún más dificultades para llevarlo a la temperatura de trabajo deseada.

Y las quejas también eran que el compuesto “blando”, en realidad el “superblando”, se degradaba muy rápidamente, en este sentido tendrían en esa línea el compuesto siguiente en dureza. Quizás una solución al problema de degradación con estas cubiertas, teniendo en cuenta que el circuito sería una pista no tan bacheada como la de Melbourne.

El otro reto mayúsculo es la previsión meteorológica de lluvias, agravado este tema que la carrera se largaría más tarde, justo coincidiendo con la hora de lluvias en esa zona.

Toda una lotería de variables, como para acertar con la combinación ganadora.

Artículos relacionados:

• Previo Malasia: El pronóstico indica chubascos y lluvia
• Bridgestone: Cambios para los cinco primeros GP F1 2009

Una visión más de lo que dicen los números.

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Previo Malasia: El pronóstico indica chubascos y lluvia

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Pronóstico desde el martes 31/3 al sábado 4/4/9 para Kuala Lumpur

La gráfica parte de hoy martes y llega hasta el sábado.

El informe no es nada halagüeño, ya que indica chubascos el miércoles, jueves y viernes.

El viernes 3/4 se realizan las acostumbradas prácticas libres 1 y 2, que podrían ser con pista mojada.

El sábado directamente se pronostica lluvia. Este día está la tercera y última práctica libre y luego la clasificación.

Para el pronóstico del domingo, deberemos esperar a mañana miércoles.

Complicado el panorama.



Foto: Pronóstico desde el martes 31/3/2009 al 4/4/2009, Kuala Lampur.

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Alonso: ¡Confirmado! Renault lleva un mes trabajando en un difusor doble

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Estaría previsto que el difusor se estrene en el GP de China

La escudería gala llevaría un mes desarrollando y preparando un difusor similar a los que usan Button y Barrichello en sus BGP-001, que tanta polvareda ha levantado en el GP de Australia por su excelente rendimiento.

El nuevo dispositivo podría aportar un de un 30 a 40% más de apoyo aerodinámico al R29.

Alonso y Piquet podrían disponer del nuevo difusor para el GP de China que se corre el 19/04/2009, la tercera prueba de esta temporada.

Foto: Difusor del BGP-001, el dispositivo del triunfo y la polémica.

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Alonso: Lo que sería el R29 con difusor+KERS en GP China

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El R-29 podría aumentar su apoyo aerodinámico desde un 14% a un 40%.

Si en Renault hacen los deberes y logran llegar a producir un difusor al estilo del que tiene el BGP-001 para el GP de China (19/4/2009) o en Bahrein (26/4/2009) y si a esto le agregamos el KERS, lo que sería verlo conducir a Fernando.

El asturiano se mostro decepcionado por el KERS en sus declaraciones luego de finalizado el GP de Australia. Pero en contraposición a esto, se escuchó transmitir por radio a Glock que "no lo podía alcanzar". Recordemos que los Toyota no poseen KERS. Así que "algo" de ventaja le daría respecto de quién no usa ese dispositivo.

Por tanto, Fernando con mayor apoyo aerodinámico y el plus del KERS sumado a su manejo, sería para agarrarse fuerte al sillón frente a la Tv viendo los próximos Grandes Premios.

También tomemos en cuenta, que el español reconoce que el R-29 tiene mucho más potencial que el R-28.

Si los ingenieros de Renault logran difusores, evoluciones y acertados desarrollos del R-29 en las primeras competencias, o sea un accionar de menos a más como el que lograron en la segunda mitad de la temporada pasada sobre el R-28, no será tan llano el camino para los actuales Brawn desde China o Bahrein en adelante.

Es una lucha contra reloj en los talleres y en la pista.

Artículo relacionado: Alonso tendría su difusor: "Ya hemos probado piezas parecidas", Briatore


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Alonso tendría su difusor: "Ya hemos probado piezas parecidas", Briatore

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Es poco probable que el Tribunal de Apelaciones prohiba los difusores del Brawn GP

Sólo un pequeño 4% de casos han sido resueltos favoreciendo a los reclamantes.

En vista de esto, los apelaciones tienen poco margen de ser exitosas.

De hecho cinco equipos están preparando sus versiones de los difusores: Renault, McLaren, Red Bull, Ferrari y BMW.

No dejen de ver la foto ubicada al final, donde podemos hacerle ver la diferencia notable de los difusores actuales entre el R29 de Alonso y los Brawn.

"Ya hemos probado en nuestro túnel del viento piezas parecidas y de inicio dan un 14 por ciento más de apoyo aerodinámico. Una vez desarrollado podría llegar al 30 o al 40," comentaba Briatore.

De aprobarse los difusores cuestionados en Abril, estarían los desarrollos encaminados en estos cinco equipos, para tratar de ponerse a la par.

De no aprobarse, tendrían que dejar el desarrollo de lado y ver como quedan posicionados los Brawn y que saca de la galera el ingeniero atómico.

Personalmente, creo que como buen estratega que es, ya tendrá las opciones por el "sí" y por el "no" y un As en la manga, de seguro.

En la siguiente foto arriba el difusor del R29 y abajo el difusor del BGP-001.

Oriéntense hacia el medio de la parte trasera de ambos bólidos. Verán que en el R29 no existe una "gran" circulación de aire por el centro, salvo el pequeño círculo que se nota, pero sí en el BGP-001.

Esa podría ser una de las diferencias principales que provocan el "prohibido" efecto suelo.

Brawn es un "genio" proponiendo alternativas que al final adoptan todos. Es el Colin Chapman (Lotus) de esta generación de diseñadores. Y estimo que no queda para nada "grande" la comparación.

Lo que sería Alonso con el coche con este nuevo difusor que le dá más adherencia y estabilidad, lo que sería ...



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Brawn: "Los cambios técnicos nos obligan a elegir"

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Brawn despide a un tercio de los empleados

Uno desde afuera realmente no sabe y por lo tanto no puede opinar, pero igual es lamentable saber de despidos masivos.

"La escudería Brawn GP, que el domingo logró un doblete histórico en el Gran Premio de Australia de Fórmula 1, anunció que va a prescindir de 270 empleados, lo que supone la tercera parte de su plantilla."

""Es desolador tener que hacer esto, pero ahora somos una escudería privada y los cambios técnicos nos obligar a tener que elegir", declaró a la BBC Nick Fry, director general del equipo, tras el triunfo de Jenson Button en Melbourne y la segunda plaza de Rubens Barrichello."

"Con 430 trabajadores, la formación volverá a un número similar a los que tenía en 2004, cuando participaba con el nombre de BAR. Fry indicó que los trabajadores de la sede de Brackley, en Gran Bretaña, cerca del circuito de Silverstone, habían recibido las cartas de despido a mediados de marzo, con bastante antelación al desplazamiento a Australia para el primer Gran Premio del Mundial de 2009."

Fuente: "es.eurosport.yahoo.com"


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Post GP Australia: La carrera de Brawn está plagada de polémicas y sanciones

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Ross Brawn, siempre en la cuerda floja de la Fórmula 1

Es muy hábil, realmente es un "genio" y tiene su prestigio, eso desde mi punto de vista personal.

Opino que es una pena que quieran "bajarlo" con apelaciones logradas en los escritorios. Más bien tendrían que ponerse en la mesa de diseños y dedicarse al menos, a imitarlo, igualarlo y mejorarlo, eso si, si pueden.

Les transcribo este artículo de “Marco Canseco” publicado en “marca.com” que es muy claro, concreto y de fácil lectura.

Dice que en “Benetton o Ferrari siempre inventó “milagros” bordeando la norma y envió su difusor por partes a la FIA para despistar”.

“No es la primera vez que Ross Brawn gana con un coche confuso y tampoco que le penalizan por infringir el reglamento. Algunos le califican como un genio, que sabe encontrar vericuetos en la normativa y aprovecharla hasta unos límites que le dan una ventaja clave. Otros le tachan de poco limpio, por no usar la palabra de trampa. Lo cierto es que desde los tiempos de Benetton -qué curioso que a las órdenes de Briatore, que hoy echa pestas contra él- ha encontrado soluciones polémicas.”

“En 1994, año en el que se eliminó el efecto suelo colocando bajo los coches un patín de madera que hoy subsiste, fue sancionado en el Gran Premio de Bélgica y a Michael Schumacher se le quitó la victoria. La pieza de aquel Benetton se desgastaba extrañamente al chocar contra los bordillos y acababa plano, generando de nuevo el efecto suelo. Esta situación tiene mucho que ver con la actual, ya que el Brawn GP que ganó en Melbourne es sospechoso de generar una fuerza de adhesión al suelo con una pieza reclamada, el famoso difusor.”

“Incendio en el coche de Verstappen”

“Unas carreras antes, en aquel 95, su equipo fue sancionado por un incendio colosal en el coche de Jos Verstappen, compañero de Schumacher. En las verificaciones se advirtió que faltaba un filtro en la boca del depósito, el que regula la entrada de gasolina por motivos de seguridad. Se dictaminó que había sido retirado a propósito para aumentar la velocidad y por lo tanto acortar el tiempo de llenado. Se les retiraron los puntos de dos carreras a todo el equipo, pero al final Schumi ganaría su primer título.”

“En Ferrari gozó de una superioridad atroz desde 2000 a 2004, pero a partir de allí, con la irrupción de Alonso debieron recurrir a otra estratagema, la de los alerones flexibles. Fueron prohibidos tras la primera carrera y a los flaps se les pusieron unas pinzas que llevan hoy todos los coches.”

“Briatore le llama traidor”

“Otro de los asuntos que más enerva a Briatore es que fue precisamente Brawn el técnico designado por la FOTA para interpretar el nuevo reglamento de la FIA. Sostiene Flavio, según le cuentan sus ingenieros, que Brawn dijo que no cabía interpretación en el tema de los difusores, que estaba todo muy claro y que serían iguales para todos. Ahora le llama traidor.”

“También es curioso cómo cuentan que consiguió pasar la homologación de las piezas del difusor ante la FIA. Dicen que les pasó tres elementos por separado, para tratar de despistar sobre la forma y función final que tendrían. Como si en un control de aeropuerto se pasa una pistola desmontada en tres partes y una vez dentro ya se puede montar y secuestrar el avión. Desde luego es un maestro del diseño y la gestión, pero maneja también otros temas con destreza.”

Fuente: www.marca.com

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Post GP Australia: Vettel sancionado para Malasia y multa a Red Bull

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Incidencias del enganche con Kubica

Sebastian Vettel ha sido el único que ha podido seguir el ritmo de Jenson Button durante toda la carrera y sorprendía a propios y extraños.

El coche de seguridad que salió a la pista tras el accidente del japonés Kazuki Nakajima, permitió a Kubica acercarse al alemán y a tres vueltas del final intentaba el adelantamiento, ambos coches se tocaban y terminaban eliminados.

Terminada la carrera los comisarios consideraban a Vettel causante del accidente, por lo que le han sancionado con diez puestos en la formación de salida del próximo Gran Premio, el de Malasia, la próxima semana.

También le han impuesto una multa de 50.000 dólares, por mantenerse en la pista con el coche seriamente dañado.

Fuente: hoysport.com


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Post GP Australia: Trulli pierde el tercer puesto

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Trulli adelantó un puesto con el coche de seguridad en pista

Los comisarios deportivos del Gran Premio de Australia han sancionado con 25 segundos al italiano Jarno Trulli por adelantar a Lewis Hamilton cuando el coche de seguridad aún estaba en pista.

Tras la carrera disputada esta en Melbourne, los comisarios llamaron a los dos pilotos para analizar el incidente ocurrido en los momentos finales cuando, con el coche de seguridad en pista, Trulli adelantó al vigente campeón del mundo para recuperar la tercera posición tras haberla perdido al salirse de pista poco antes.

El director general de McLaren Mercedes, Martin Whitmarsh, ha confirmado que los comisarios han llamado a los dos pilotos para analizar el incidente durante la última intervención del coche de seguridad.

"Hay cierto debate sobre la tercera posición dado que Trulli se salió de pista y pasó a Lewis cuando el coche de seguridad aún estaba en pista", explicó el británico a BBC. "Pero sea cual sea la decisión, nuestro resultado fue sólido".

"Trulli se salió de pista hacia el final, cuando el coche de seguridad estaba en pista, a Lewis no le quedó otro remedio que adelantarlo ya que no estaba dentro del circuito", continuó Whitmarsh.

"Trulli recuperó su posición cuando el coche de seguridad aún estaba en el trazado, algo que normalmente no debería hacer y por ello sé que la FIA está analizando el incidente y en su momento nos darán el veredicto", concluyó el director de McLaren.

Como resultado de la sanción de 25 segundos, Trulli pasa a ocupar la 12ª posición mientras que Hamilton es ahora tercero y Scuderia Toro Rosso tiene a sus dos pilotos en los puntos con Sebastien Buemi en séptimo lugar y Sebastien Bourdais octavo.

Toyota ha confirmado que apelará la decisión de los comisarios.

Fuente: gpudate

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GP Australia: Clasificación 2009 corregida. Los difusores ganan primera batalla al KERS

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GP Australia 2009

Evento desarrollado el 29/03/2009.

Circuito de Melbourne

5,303 Km

Clima

Día soleado.
Temperatura pista: 23º C.
Temperatura aire: 20º C
Humedad: 71%


Ganador:

1:34:15,784 195,776 km/h Jenson Button Brawn-Mercedes


Pole:

1:26,202 221,466 km/h Jenson Button (4ta) Brawn-Mercedes


Vuelta Rápida:

1:27,706 217,668 km/h Nico Rosberg Williams-Toyota


Incidencias:

La carrera terminó con el coche de seguridad después de que Kubica y Vettel se tocasen cuando el polaco intentaba ganarle la segunda posición faltando tres vueltas, como resultado los dos abandonan y doblete de Brawn.


Clasificación

Ultimo momento: Orden de llegada corregido

Trulli ha sido sancionado con 25 segundos de recargo, por haber adelantado a Hamilton estando todavía el coche de seguridad en pista.

Pos	Tiempo	Dif 1º	Nro	Piloto	Coche	Motor	Vtas
1º	1:34:15,784	-	22	J Button	Brawn	Mercedes	58
2º	1:34:16,591	0,807	23	R Barrichello	Brawn	Mercedes	58
3º	1:34:18,698	2,914	1	L Hamilton	McLaren	Mercedes-K	58
4º	1:34:20,219	4,435	10	T Glock	Toyota	Toyota	58
5º	1:34:20,663	4,879	7	F Alonso	Renault	Renault-K	58
6º	1:34:21,506	5,722	16	N Rosberg	Williams	Toyota	58
7º	1:34:21,788	6,004	12	S Buemi	Toro Rosso	Ferrari	58
8º	1:34:22,082	6,298	11	S Bourdais	Toro Rosso	Ferrari	58
9º	1:34:22,119	6,335	20	A Sutil	Force India	Mercedes	58
10º	1:34:22,869	7,085	6	N Heidfeld	BMW Sauber	BMW-K	58
11º	1:34:23,158	7,374	21	G Fisichella	Force India	Mercedes	58
12º	1:34:17,388 +0:0:25,000	1,604 +25,0	9	J Trulli	Toyota	Toyota	58
13º		1 vta	14	M Webber	Red Bull	Renault	57
14º	Enganche	2 vts	15	S Vettel	Red Bull	Renault	56
15º	Enganche	3 vts	5	R Kubica	BMW Sauber	BMW	55
16º	Diferencial	3 vts	4	K Raikkonen	Ferrari	Ferrari-K	55
Ab	Suspensión	13 vts	3	F Massa	Ferrari	Ferrari-K	45
Ab	Frenos		8	N Piquet	Renault	Renault-K	24
Ab	Accidente		17	K Nakajima	Williams	Toyota	17
Ab	Enganche		2	H Kovalainen	McLaren	Mercedes-K	0

K = KERS


Calificación

Orden de salida corregido

1ra Fila 1º/2º	22-Jenson Button Brawn Mercedes 1:26,202	23-Rubens Barrichello Brawn Mercedes 1:26,505
2da Fila 2º/4º	15-Sebastian Vettel Red Bull Renault 1:26,830	5-Robert Kubica BMW Sauber 1:26,914
3ra Fila 5º/6º	16-Nico Rosberg Williams Toyota 1:26,973	3-Felipe Massa Ferrari 1:26,914
4ta Fila 7º/8º	4-Kimi Räikkonen Ferrari 1:27,163	14-Mark Webber Red Bull Renault 1:27,246
5ta Fila 9º/10º	6-Nick Heidfeld BMW Sauber 1:25,504	7-Fernando Alonso Renault 1:25,605
6ta Fila 11º/12º	17-Kazuki Nakajima WilliamsToyota 1:25,607	2-Heikki Kovalainen McLaren Mercedes 1:25,726
7ma Fila 13º/14º	12-Sebastian Buemi Toro Rosso Ferrari 1:26,503	8-Nelson Piquet Renault 1:26,598
8va Fila 15º/16º	21-Giancarlo Fisichella Force India Mercedes 1:26,677	20-Adrián Sutil Force India Mercedes 1:26,742
9na Fila 17º/18º	11-Sebastian Bourdais Toro Rosso Ferrari 1:26,964	1-Lewis Hamilton McLaren Mercedes 1:26,964 (Cbio Caja Vel)
10ma Fila 19º/20º	10-Timo Glock Toyota 1:26,975 (6to Sanción)	9-Jarno Trulli Toyota 1:27,127 (8vo Sanción)

Los TF109 de Toyota fueron sancionados por un diseño de sus alerones demasiado flexibles.

Solucionaron el problema y largaron desde boxes.

Hamilton debió cambiar la caja de velocidades y es sancionado con 5 puestos, de acuerdo con la reglamentación.


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GP Australia: Orden de partida corregido por sanciones y retrocesos

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GRILLA DE SALIDA GP AUSTRALIA 2009

A útimo momento los comisarios consideraron que los alerones de los Toyota eran demasiado flexibles y los consideraron antireglamentarios.

Fueron retrogradados del sexto lugar del Glock y del octavo de Trulli, al final de la grilla.

Hamilton debió cambiar la caja de su coche, por lo tanto le corresponde retroceder cinco puestos, por ese motivo larga de la posición número 18.


ORDEN DE SALIDA CORREGIDO

1ra Fila	22-Jenson Button Brawn Mercedes 1:26,202	23-Rubens Barrichello Brawn Mercedes 1:26,505
2da Fila	15-Sebastian Vettel Red Bull Renault 1:26,830	5-Robert Kubica BMW Sauber 1:26,914
3ra Fila	16-Nico Rosberg Williams Toyota 1:26,973	3-Felipe Massa Ferrari 1:26,914
4ta Fila	4-Kimi Räikkonen Ferrari 1:27,163	14-Mark Webber Red Bull Renault 1:27,246
5ta Fila	6-Nick Heidfeld BMW Sauber 1:25,504	7-Fernando Alonso Renault 1:25,605
6ta Fila	17-Kazuki Nakajima WilliamsToyota 1:25,607	2-Heikki Kovalainen McLaren Mercedes 1:25,726
7ma Fila	12-Sebastian Buemi Toro Rosso Ferrari 1:26,503	8-Nelson Piquet Renault 1:26,598
8va Fila	21-Giancarlo Fisichella Force India Mercedes 1:26,677	20-Adrián Sutil Force India Mercedes 1:26,742
9na Fila	11-Sebastian Bourdais Toro Rosso Ferrari 1:26,964	1-Lewis Hamilton McLaren Mercedes 1:26,964 (Cbio Caja Vel)
10ma Fila	10-Timo Glock Toyota 1:26,975 (6to Sanción)	9-Jarno Trulli Toyota 1:27,127 (8vo Sanción)

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GP Australia: Clasificación Q1, Q2 y Q3 comparativa por tiempos

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Lista de tiempos clasificación GP de Australia 2009

Q1	Clasificación Q1

Q2	Clasificación Q2

Q3	Clasificación Q3

Evento acaecido el 28/03/2009.

Clas	Pos	Nro	Piloto	Equipo	Q1		Q2		Q3
					Tiempo	Vts	Tiempo	Vts	Tiempo	Vts
Q2	01º	23	Barrichello	Brawn			1:24,783	6
Q2	02º	22	Button	Brawn			1:24,855	6
Q1	01º	23	Barrichello	Brawn	1:25,006	9
Q2	03º	15	Vettel	Red Bull			1:25,121	6
Q2	04º	16	Rosberg	Williams			1:25,123	6
Q2	05º	5	Kubica	BMW			1:25.152	5
Q1	02º	22	Button	Brawn	1:25,211	7
Q2	06º	14	Webber	Red Bull			1:25,241	6
Q2	07º	9	Trulli	Toyota			1:25,265	6
Q2	08º	10	Glock	Toyota			1:25,281	6
Q2	09º	3	Massa	Ferrari			1:25,319	6
Q2	10º	4	Räikkönen	Ferrari			1:25,380	6
Límite Q2 para pasar a Q3
Q1	03º	14	Webber	Red Bull	1:25,427	8
Q1	04º	10	Glock	Toyota	1:25,499	7
Q2	11º	6	Heidfeld	BMW			1:25,504	6
Q2	12º	7	Alonso	Renault			1:25,605	5
Q2	13º	17	Nakajima	Williams			1:25,607	6
Q2	14º	2	Kovalainen	McLaren			1:25,726	6
Q1	05º	6	Heidfeld	BMW	1:25,827	8
Q1	06º	3	Massa	Ferrari	1:25,844	8
Q1	07º	16	Rosberg	Williams	1:25,846	8
Q1	08º	4	Räikkönen	Ferrari	1:25,899	8
Q1	09º	5	Kubica	BMW	1:25,922	8
Q1	10º	15	Vettel	Red Bull	1:25,938	9
Q1	11º	7	Alonso	Renault	1:26,026	7
Q1	12º	17	Nakajima	Williams	1:26,074	10
Q1	13º	2	Kovalainen	McLaren	1:26,000	9
Q1	14º	9	Trulli	Toyota	1:26,194	7
Q3	01º	22	Button	Brawn					1:26,202	6
Q1	15º	1	Hamilton	McLaren	1:26,454	5
Límite Q1 para pasar a Q2
Q1	16º	12	Buemi	T Rosso	1:26,503	10
Q3	02º	23	Barrichello	Brawn					1:26,505	6
Q1	17º	8	Piquet	Renault	1:26,598	12
Q1	18º	21	Fisichella	F India	1:26,677	10
Q1	19º	20	Sutil	F India	1:26,742	9
Q3	03º	15	Vettel	Red Bull					1:26,830	6
Q3	04º	5	Kubica	BMW					1:26,914	6
Q1	20º	11	Bourdais	T Rosso	1:26,964	10
Q3	05º	16	Rosberg	Williams					1:26,973	7
Q3	06º	10	Glock	Toyota					1:26,975	6
Q3	07º	3	Massa	Ferrari					1:27,033	7
Q3	08º	9	Trulli	Toyota					1:27,127	7
Q3	09º	4	Räikkönen	Ferrari					1:27,163	7
Q3	10º	14	Webber	Red Bull					1:27,246	6
Q2	15º	1	Hamilton	McLaren			s/tpo	0

Si en Australia aproximadamente por cada 10 litros de combustible, implican entre 3 a 4 décimas de retardo por la masa del mismo, es posible que Button y Barrichello, llevaran unos cuántos litros menos que Vettel y Kubica, para lograr la diferencia en tiempo que lograron. Obseven que arriba están de la tabla. bastante separados del resto.

De no ser así y llevar el mismo combustible qu el resto, realmente serían inalcanzables.

Queda ver con los 10 primeros la estrategia de las recargas de combustible y el uso de las gomas blandas que se degragan muy rápido sumado al balance del coche que las puede castigar más o menos, acelerando o retardando el desgaste.

Queda este cuadro a disposición de ustedes, con el sinúmero de relaciones que se pueden establecer.


Ultimo momento: Sanciones a Toyota y cambio de caja de Hamilton

La sanción a los Toyota por tener alerones traseros demasiados flexibles, los manda al final de la grilla, a los puestos 19 y 20.

Hamilton cambio caja y es castigado con el retroceso de 5 puestos, como indica el reglamento, larga en la posición 18.

Alonso se beneficia ganando dos puestos, saliendo de la posición 10.


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