Post GP China/09: Alonso. Al R29 le faltan 8 décimas. Análisis. Gráficas.

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Análisis estadístico de la Q3 y carga de combustible

Alentado por el comentario de "Pillo" que dice:

"Enhorabuena por las tablas de informacion.Solo comentarte que seria buena referencia añadir en esas tablas una columna con los tiempos de la Q3 menos el tiempo de retardo (tiempo que se pierde en cada vuelta debido a la carga de combustible), asi obtendriamos una clasificacion mas real del estado de cada coche a igualdad de kilos.".

Tomo la idea y hago las respectivas proyecciones estadísticas, las cuáles me parecen muy acertadas e interesantes.

Les muestro el resultado primero, para los que hacen una lectura rápida y luego les explico el desarrollo.

Lista 1

	GP China 2009 - Tiempo Q3 menos "Inercia" p/combustible (Orden p/Tpo Neto)
	1	2	3	4	5	6	7
	p/Tpo	Piloto	Equipo	Q3 (seg)	Tpo Neto	Dif 1º	Dif Ant
1	04º	Barrichello-DD	BrawnGP	96,493	94,533	0,000	0,000
2	05º	Button-DD	BrawnGP	96,532	94,642	0,109	0,109
3	06º	Trulli-DD	Toyota	96,835	94,753	0,219	0,111
4	01º	Vettel	Red Bull	96,184	94,819	0,286	0,067
5	03º	Webber	Red Bull	96,466	95,031	0,498	0,212
6	02º	Alonso-DD	Renault	96,381	95,261	0,728	0,230
7	08º	Raikkonen	Ferrari	98,089	95,692	1,159	0,431
8	07º	Rosberg-DD	Williams	97,397	95,805	1,272	0,113
9	09º	Hamilton-K-DD	McLaren	98,595	96,005	1,472	0,200
10	10º	Buemi	Toro Rosso	99,321	96,941	2,408	0,936

.

¿Cómo se llegó a esto?

Les aclaro que la lista está ordenada por la columna 5, "Tpo Neto", que sería el "Tiempo neto de clasificación".

Por otra parte, se buscó el dato en segundos que perdían los pilotos por cada 10Kg de combustible. Este resultó entre 0,3 a 04, décimas de segundo por vuelta. Ante la divergencia se toma una media de 0,350 décimas que pierde cada piloto por cada 10 Kg de combustible, la "inercia" que tiene que vencer por la masa de carburante que transporta.

Luego al tiempo obtenido en la Q3 por cada piloto, se le resta este tiempo de inercia que le provoca los Kg que carga de combustible que llevaba. Para obtener los Kg de combustible, se toman los pesos totales declarados por cada equipo restándole el peso mínimo exigido de 605 Kg.

De esta forma obtenemos una situción "ideal", que nos aproximaría al rendimiento real de cada máquina a igualdad de condiciones, neutralizando las estrategias esgrimidas en la Q3 lo más posible.

Llegamos de esta manera a la Lista 1 de arriba.

Posteriormente se calculan los datos de la columna 6, "Dif 1º" y columna 7, "Dif Ant", Diferencia al primero y Diferencia al Piloto Anterior, respectivamente.

Con sorpresa vemos que el mejor tiempo absoluto le corresponde a Barrichello.

Reducimos las columnas para que observe más nítido lo que queremos mostrar.

Lista 2

	GP China 2009 - Tiempo netos ideales sin combustible (Orden Tpo Neto)
	1	2	3	4	5	6
	p/Tpo	Piloto	Equipo	Tpo Neto	Dif 1º	Dif Ant
1	04º	Barrichello-DD	BrawnGP	94,533	0,000	0,000
2	05º	Button-DD	BrawnGP	94,642	0,109	0,109
3	06º	Trulli-DD	Toyota	94,753	0,219	0,111
4	01º	Vettel	Red Bull	94,819	0,286	0,067
5	03º	Webber	Red Bull	95,031	0,498	0,212
6	02º	Alonso-DD	Renault	95,261	0,728	0,230
7	08º	Raikkonen	Ferrari	95,692	1,159	0,431
8	07º	Rosberg-DD	Williams	95,805	1,272	0,113
9	09º	Hamilton-K-DD	McLaren	96,005	1,472	0,200
10	10º	Buemi	Toro Rosso	96,941	2,408	0,936

En esta clasificación Barrichello y Button están muy juntos, apenas separados por 1 décima y un mínimo más.

Trulli y Vettel en el orden de algo más de 2 décimas.

Webber a 4 décimas y fracción.

Y Fernando a 7 décimas y fracción.

Y el resto a más de un segundo.

De aquí concluyo que el R29 debería de ser mejorado en el orden de 8 décimas al menos, para alcanzar a los de la punta. En este caso, el Brawn de Barrichello.

Realmente interesante e ilustrativa la conclusión.

El resto de conclusiones que se pueden desarrollar las dejo a su criterio.

Gráficas

.

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Post 15/4: Equipo Renault

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Post 15/4 Aprobación difusores por FIA: Equipo Renault.

Renault tendrá por tanto trabajar al máximo para intentar recuperar el tiempo perdido

Durante la apelación el representante de Renault aseguró que su equipo ya tenía una lista una versión inicial de un nuevo difusor y que incluso podría estrenarse en Shangai.

Pero el Director de Ingeniería, Pat Symond, lo ha desmentido fontalmente. Ha comentado que "sería posible tener algo a punto para el coche para la primera carrera en Europa."

Sin embargo, Symonds, ha advertido que esta primera versión del doble difusor de Renault no supondrá una mejora inmediata para el R29.

"Podríamos estar hablando quizás de tres décimas de segundo. Pero para encontrar las otras dos o tres décimas necesarias para ponernos al nivel de los tres coches que actualmente llevan ese difusor, que creo que es ilegal, será necesaria una sustancial reestructuración de la parte trasera del coche."

"Irónicamente, estos tres equipos lo habrían tenido mucho más fácil si hubieran tenido que adaptarse al resto".


Conclusiones

Los últimos días han surgido todo tipo de rumores que en mayor o en menor medida, indicaban que Renault podría disponer de un difusor ya en el GP de China.

Con estas declaraciones todavía está por verse la cosa, o sea, no tendrían el dispositivo todavía operativo para un GP.

Lo que se deduce de lo expresado por Symonds es que se instalarán algunas modificaciones en el piso del R29. Quizás sean para preparar la llegada del difusor en Barcelona.

Y ya nos advierte que con esto no se va a mejorar mucho.

Nos pone los pies en la tierra y paños frios a los aficionados.


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Piquet y sus frustraciones: "... la mierda me toca a mí ...". Video

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No pudo más y se "deschavó"

A Piquet no le gusta el trato que le está dando la escudería Renault al lado de Fernando Alonso.

A pesar de no ser más que un novato, esta es su segunda temporada en F1, el brasileño considera que es todo un sufrimiento estar al lado de Alonso y que la escudería no aprecia su talento.

Durante una entrevista concedida a la resvista inglesa "F1 Racing", Piquet ha soltado sus frustraciones.

Comparó su situación en la escuderia francesa con la que vivió Eddie Irvine en el equipo Ferrari, cuando era segundo de MIchael Schumacher.

En esa oportundiad Irvine dijo que “La sensación es parecida a la de que te golpeen en la cabeza durante 4 días con un bate de cricket“.

“Tengo un compañero de equipo que es bastante fuerte y el equipo mira hacia él. Me gustaría una situación en la que el equipo mirara hacia mí."

"Toda la mierda me pasa a mí y él tiene suerte. Como en los tests de pretemporada este año.".

"Fernando quería probar la mayor cantidad de tiempo y el equipo quería que él probara porque creen que puede evolucionar el coche más rápido“.

Fueron las frases que se destacaban en la publicación que entrevistó al piloto brasileño.

Tampoco se salvó su jefe Flavio Briatore:

“Puede ser realmente duro, uno necesita ser capaz de ignorar las cosas malas, absorber las buenas y juzgarlo todo”.

Conclusión

Uno está lejos y fuera del espacio donde conviven los pilotos de Renault.

Si hay que desarrollar el auto, por más que Piquet clame atención, el sentido común me dice que el elegido debe de ser Alonso por lejos.

De allí que si Piquet recorrió la distancia de 7 GP en los entrenamientos libres, Alonso recorrió 14 GP.

Evidentemente le duele este trato y relación, pero es evidente que la presencia de Alonso lo eclipsa notablemente.

El hombre ha tocado su tambor para hacer saber que existe.

Pero tiene un concepto generalizado equivalente a sus prestaciones, que hasta ahora han sido de pobres rendimientos.

ARTICULO: Renault: Alonso giro algo más de 7 GP que Piquet

En este otro artículo están las cifras de lo recorrido por cada piloto.

ARTICULO: Pretemporada 2009: Alonso y Massa se ubican como los pilotos con mayor kilometraje recorrido

Ambos artículos son inéditos de este blog.

VIDEO: Piquet: "... la mierda me toca a mí ..." (¿Se le salió la cadena?)

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Renault: Altera su plan de prácticas.

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Los F1 2009 "estan muy VERDES"

Siguiendo a los artículos de Carlos Miguel, reproducimos el artículo de "As" y luego otro artículo de la redacción de "thef1.com".

Carlos Miquel | 04/02/2009

"Renault probará hasta una semana antes de Australia"

"Prepara un cambio en sus test para que Alonso trabaje en el R29 poco antes de meter los coches en el avión a Melbourne. Es tan escaso el tiempo, que los equipos quieren volver a los ensayos durante la temporada."

"La Fórmula 1 vive sumida en el caos."

"Los equipos de ingenieros no dan abasto para desarrollar sus coches en medio del mayor cambio de reglamento desde la prohibición del efecto suelo en 1983."

"Tanto es así, que, según ha podido saber AS, Renault planea extender su programa de entrenamientos de pretemporada hasta una semana antes del inicio del Mundial en Australia (29 de marzo)."

"El plan inicial concluía el 14 de marzo."

"Aún se desconoce el escenario de esas pruebas en las que Piquet y Alonso probarán la última versión del R29, pero bien podrían realizarse en Silverstone y concluir un día antes de que los monoplazas sean montados en un Jumbo con destino a Melbourne."

"La escudería francesa aprovechará así las dos jornadas de kilometraje que se ahorró con el mal tiempo en Portimao, y que en esas fechas pueden ser muy útiles."

"En este momento de la preparación invernal, los equipos aún no saben si el KERS será o no suficientemente seguro, especialmente en el caso de las baterías del modelo desarrollado por Magneti Marelli, y que llevarán Ferrari, Renault, Red Bull y Toro Rosso."

"Además, las baterías pierden energía y prestaciones muy deprisa y están aún lejos de ser operativas toda una carrera."

"Y no hay tiempo por la limitación de pruebas acordada para 2009 como medida anticrisis económica."

"Los coches van a llegar tan verdes a Melbourne que, según informa 'GrandPrix.com', se está gestando un acuerdo entre los constructores para pedir que se suprima la actual prohibición de entrenamientos privados de marzo a noviembre."

"Se quieren hacer al menos tres test en la primera parte de la campaña."

"En Portimao así lo confesó un ingeniero: "Nadie ha conseguido que el KERS sea fiable y, si no acordamos que haya más pruebas, cada carrera la terminarán cinco o seis coches"."

Fuente: "www.as.com"


En cambio "www.thef1.com", le dá otra visión al tema de Renault de ampliar sus prácticas, ya que manifiesta que no iría a Portimao por un desacuerdo entre Renault y Red Bull en el aspecto de compartir los gastos de las pruebas en Portugal.


"Renault modifica su calendario de pruebas"

"No irá a Montmeló pero probará en Silverstone antes del GP de Australia"

"Renault ha introducido modificaciones en el programa de pruebas que tenía establecido. El equipo francés, que ha tenido ciertos problemas con el R29 durante las jornadas de pruebas en Portugal, había programado terminar su período de pruebas el 14 de marzo, unas semanas antes del Gran Premio de Australia pero, al parecer, hará más pruebas posteriores a esta fecha."

"Como informaba La Sexta, el equipo francés no correrá por el circuito catalán de Montmeló como tenía previsto, el 20 y 21 de febrero. La causa parece ser el desacuerdo que existe entre Renault y Red Bull, con quien iba a compartir los gastos derivados de las pruebas."

"Sin embargo, en una situación en la que las sesiones de prueba son más valiosas por la prohibición de realizarlas durante la temporada, la escudería se puede permitir restar una jornada de test."

"Por ello, y según el periódico AS, el equipo podría añadir unos días de pruebas más desde el 16 de marzo, posiblemente en el circuito de Silverstone, situado a una hora de viaje del cuartel general de Renault en Enstone, Inglaterra."

"Cuando los equipos comiencen la carrera en Albert Park para el Gran Premio de Australia, se impondrá la nueva prohibición de hacer pruebas durante la temporada. (GMM)"·

Fuente: "Redacción TheF1.com"

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R29: Le falta para ser ganador.

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Renault

Pretemporada:

Kilómetros recorridos por cada piloto hasta el 01/02/2009 con el R29.


Artículos relacionados:

• Kilómetros recorridos por pilotos en lo que va de pretemporada 2009

• Kilometros recorridos en la pretemporada F1 2009

Nro	Piloto	Nación	Pretemporada
7	Fernando Alonso	ESP - España	394,128 Km
8	Nelson Piquet	BRA - Brasil	309,672 Km

Pruebas en aerodrómo inglés

Se confirma que realizó prácticas en un aerodrómo inglés.

Fue en Kemble y se realizó para validar piezas.

Algo que comenté que dudaba que hubiera sido así.

Fue una prueba de ida y de vuelta. Evidentemente debe estar autorizado.

Artículo relacionado: F1: Renault. Pretemporada 2009.


El artículo

El R29 dista aún bastante de ser un coche ganador.

Entre sus puntos positivos se encuentra su motor, potenciado respecto al año pasado, y también su fiabilidad.

Es mejor que el R28 en su debut.

Pero los datos aerodinámicos que extrajeron de las pruebas de Portimao no se corresponden con los previos del túnel de viento, más optimistas.

El coche tuvo en su debut un spray sobre el monocasco que servía para ver el comportamiento del aire en pista.

Le falta agarre (porque genera poca carga aerodinámica) y capacidad de tracción, pero hay tiempo, aunque cada vez menos, para solucionarlo.

A Fernando Alonso sólo le quedan siete días de entrenamientos privados en pista para evolucionar su nuevo monoplaza.

Para los próximos test de Jerez del 12 y 13 de febrero ya están previstas las primeras modificaciones en el coche.

Tampoco es que la nueva creación de Renault sea un desastre.

Ya lo advertía Pat Symonds: "Con ruedas blandas los tiempos no salieron, y no fue culpa del coche".

El asturiano tuvo una excursión cuando bajaba su tiempo con blandas.

De salirle bien la vuelta, habría podido terminar a medio segundo de Hamilton con su McLaren.

No es algo dramático.

Y Fernando no trabajó en los reglajes en un circuito muy deslizante y distinto a los del Mundial.

Jerez será otra historia.

Pero en la escudería han tocado generala porque este año ya no habrá más ensayos privados en temporada y es decisivo comenzar bien.

Esta semana realizaron un test aerodinámico de ida y vuelta en el aeródromo inglés de Kemble para validar piezas.

En estos ensayos sólo suele haber un camión del equipo, esta vez había cinco.

El coche cambiará mucho antes de Australia (29 de marzo).

Se espera un nuevo morro bajo que estará listo para las últimas pruebas en Montmeló, del 11 al 14 de marzo.

Fuente: "www.as.com"


Art. relacionado sobre test: Fórmula 1. Pretemporada 2009. Resúmen.


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Renault: Entrevista a Pat Symonds

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Renault

Pretemporada:

Kilómetros recorridos por cada piloto hasta el 01/02/2009 con el R29.


Artículos relacionados:

• Kilómetros recorridos por pilotos en lo que va de pretemporada 2009

• Kilometros recorridos en la pretemporada F1 2009

Nro	Piloto	Nación	Pretemporada
7	Fernando Alonso	ESP - España	394,128 Km
8	Nelson Piquet	BRA - Brasil	309,672 Km

Entrevista a Pat Symonds

24/01/2009

El director ejecutivo de ingeniería de Renault Pat Symonds nos habla del reto que suponen los cambios para la temporada 2009, del desarrollo del nuevo R29, del papel de Nelson Piquet y de sus expectativas para la temporada 2009...

¿Qué es lo más emocionante de 2009? Hay muchas cosas nuevas...

"Creo que lo primero que debemos decir es que es el mayor reto desde hace mucho, mucho tiempo."

"Hemos tenido una normativa bastante estable en los últimos años."

"Sí, cambiamos a los V8 en 2006, supongo que fue un cambio bastante grande, pero no muy difícil desde el punto de vista del diseño."

"La aerodinámica era estable y teníamos un desarrollo continuo, pequeños recortes para aumentar el rendimiento, levantar el alerón delantero, bajar el difusor, cosas pequeñas, que son bastante triviales."

"Este año hemos tenido un concepto totalmente nuevo en aerodinámica, distinto en casi todos los aspectos."

"Los alerones se usan de forma completamente diferente, el chasis tiene muchas restricciones y el difusor es totalmente nuevo."

"Así que es empezar desde cero."

"Los equipos tendrán que volver a aprender dónde están las zonas sensibles y donde pueden mejorar, donde se pueden estirar las normas y donde les impiden pensar de la forma en que lo hacían antes."

"Además de eso, tenemos el KERS, que no solo es un sistema nuevo que hay que integrar sino una tecnología totalmente nueva que debemos asimilar."

"Ninguno de nosotros ha trabajado antes con potencia electrónica ni con sistemas de alto voltaje. "

"Nuestra experiencia en motores eléctricos es de las bombas de combustible y otros sistemas pequeños."

"Nunca hemos trabajado con tecnología avanzada de batería ni sistemas de muy alto voltaje."

"Aparte de eso, ¿Cómo coges una considerable cantidad de potencia, 60 kilovatios, y lo usas de forma estratégica para conseguir el mejor resultado en calificación y carrera?"

"De hecho ¡tenemos muchas cosas en las que pensar!"

¿Es una de las temporadas más complicadas que ha visto desde el punto de vista de la ingeniería?

"Sinceramente, diría que sí."

"Es más extremado que los cambios que se hicieron en 1994, cuando se añadió la plancha y retrasamos los difusores."

"Es parecido en cuanto a cambios ala cambio de los coches 1982 a los de 1983 con piso plano."

El equipo Renault siguió desarrollando el R28 hasta la última carrera de 2008. ¿De qué forma fue eso una desventaja para el programa de 2009?

"Eso no es realmente cierto."

"Nuestra última mejora importante fue el nuevo alerón delantero en Singapur, para el que el trabajo aerodinámico se hizo mucho antes."

"Sabíamos que el coche de 2009 sería un gran proyecto aerodinámico, así que el trabajo en el R29 empezó muy pronto."

"Después estudiamos los conceptos aerodinámicos principales en áreas básicas: dónde funcionaba y dónde no."

"Lo bueno que es el trabajo que haces es relativo, solo importa en relación a lo que hacen otras personas y la mayoría ha tenido que seguir un plan similar al nuestro. Confío en que hemos hecho un coche que, aerodinámicamente, está entre los mejores."

¿Qué puede decir de la filosofía que hay detrás del R29?

"Por supuesto, tenemos que pensar en los neumáticos nuevos y en la distribución de pesos, más de lo normal porque el KERS es un añadido bastante grande para el coche."

"El peso total ha puesto a prueba nuestra capacidad de cambiar la distribución de pesos en el coche."

"En otras palabras, hemos perdido parte del lastre del que disponíamos."

"Por tanto, la filosofía de diseño se ha centrado en dos cosas: primera, hacer el coche más ligero, porque el beneficio de quitar peso al coche es mayor; y segundo, conseguir la distribución de pesos adecuada para los "slick"."

"Rodamos con esos neumáticos en verano para tener una idea de sus características."

Fernando volverá a ser piloto de Renault en 2009. ¿Es un activo muy valioso para el equipo?

"Bueno, en primer lugar, es un piloto tremendamente rápido."

"Cuando se hace una lista de lo que se quiere de un piloto de carreras, ese es el primer punto."

"En mi opinión, es el más rápido de los pilotos actuales; sabe cómo ganar y cómo competir. Sabe lo que necesita. Ofrece continuidad al equipo."

"Será el que pueda decir 'vale, esto es a lo que estoy acostumbrado, a esto no, esto me gusta, esto no'."

"Y no tenemos que traducirlo a nuestro idioma de ingenieros porque ya sabemos la traducción dado que hemos trabajado antes con él."

"Nos aporta claridad mental, que es muy importante en desarrollo."

Nelson tuvo una temporada difícil en 2008. ¿Cuál será su misión en 2009?

"Su misión será mejorar de forma continua y entrar habitualmente en posición de puntos."

"Su papel es apoyar a Fernando siempre que pueda."

"¿Qué esperamos de él?. Esperamos ver que la madurez que mostró a final de la temporada continúa."

"Tendrá mucha presión al iniciar su segundo año y estoy seguro de que veremos en más ocasiones lo rápido que es capaz de ir."

Todo el mundo habla de la actual crisis financiera. Hasta ahora Renault ha podido ganar con el sexto o séptimo presupuesto de la parrilla. ¿Cuál es la situación y la filosofía del equipo? ¿Tendrán que hacer más con menos, otra vez?

"No creo que nadie vuelva a confiar en los grandes presupuestos en la F1, o al menos no en un futuro próximo."

"Como equipo, trabajamos activamente para reducir los costes de la competición manteniendo el espectáculo."

"Creemos que es la única manera en que la F1 será sostenible."

"Creo que podemos hacerlo bien, hemos tenido que hacerlo en el pasado."

"Los presupuestos reducidos no nos dan miedo."

¿Cuáles son sus expectativas para el deporte en 2009? ¿Cree que la nueva normativa favorecerá los adelantamientos y mejorará el espectáculo?

"Fui miembro del Grupo de Trabajo, así que pude influir en la normativa y entender la investigación en la que se basaba."

"Así que, por supuesto, creo que va a mejorar las cosas."

"Creo que los adelantamientos han sido demasiado difíciles en la F1 últimamente."

"Eso no significa que tengamos que hacer que adelantar sea demasiado fácil, debe seguir siendo un espectáculo deportivo."

"Creo sinceramente que el trabajo que hemos hecho en la aerodinámica nos dará mucho mejor equilibrio en las oportunidades de adelantamiento."

Fuente: "www.f1aldia.com"


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