GP China/09: Clasificación. Carrera con lluvia. Alonso 9º. Vettel 1º

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La lluvia fue la principal protagonista del día, persitió durante todo el GP

No se podían distinguir ni los coches por televisión, no cuesta mucho imaginarse la tensión que han vivido los pilotos durante casi dos horas de carrera en esas condiciones.

Priemer Gran Premio del año en que la lluvia se hace presente de comienzo a fin de la carrera.

Se largó con el auto de seguridad, que estuvo presente en la pista por ocho vueltas.

Fernando Alonso, que había calificado segundo en la grilla de partida, nos sorprendió con su prematuro ingreso a boxes en la vuelta 7, justo una antes de que se retirara el auto de seguridad y se lanrgara la carrera.

Habían planificado parar en la vuelta 9, pensando que la lluvia llegaria despúes, pero esta se adelanto.

Resultado, se segundo pasó a estar último.

Desde allí todo un calvario, hizo un manejo consistente recuperando posiciones.

Segunda salida del auto de seguridad y luego lo vemos entre los díez primeros.

Faltando una tercera parte del evento, iba detrás de Kovalainen que corría en el sexto lugar, sabía que los neumáticos nuevos que llevaba no le durarían más de tres vueltas antes de comenzar a degradarse, acelera en la curva de entrada a la recta mayor del circuito, quizás demasiado pronto, quizás con demasiada vehemencia y el auto se le va de cola ante tanta agua en el circuito. Fatídico trompo, lluvia que licua todos sus esfuerzos por al menos obtener algún punto.

Luego ya todo dá lo mismo.

En la punta otra historia.

Justamente la historia de Vettel, según dicen, está marcada por un hecho que sucedió cuando era un corredor de kart de bosillos flacos. Como no tenía como colocar cubiertas de agua en su unidad, no le quedaba otra que correr con cubiertas lisas, pese al peligro que esto conlleva. Quizás en esos hechos y momentos, se cimente su sensibilidad para tratar muy bien a un vehículo bajo la lluvia.

Segundo GP bajo lluvia que lo ve triunfante al "niño prodigio" y Mark que completa el día de gloria de Red Bull. Fin de semana en que se asoma al éxito el equipo de la bebida energética. Primera Pole, Primer GP ganado, Primer doblete.

Rubens le arrebata algo para sí, quedándose con la vuelta rápida, sobre un acechante Weber que también quería ese lauro, pero no pudo ser para Red Bull, por escasos 0,035 segundos, ni siquiera una décima. Increible.

El resto ya es historia y repetidamente difundida en Internet, diarios y revistas por todo el mundo.


Los números del GP de China 2009.

Superaron el 75% de la carrera 17 coches y 13 de ellos llegaron al 100% de la misma cumpliendo con las 56 vueltas pactadas.

Para las condiciones de carrera, excepcional.

La diferencia entre el primero y el décimo tercero, fue de 1 minuto 46,853 segundos.

La diferencia entre pilotos en la columna "Dif. Ant", no muestra que Kovalainen acechaba a BArrichello, Buemi a Glock y Heifeld a Bourdais, ya fuera de los puntos. Esto indica que lucha se dió, pese a las condiciones paupérrimas de visibilidad.

GP China 2009 - Clasificación
Pos	Tiempo	Dif 1º	Dif Ant	Nr	Piloto	Coche	Motor	Vts
01º	1:57:43,485	0:00,000	00,000	15	Vettel	Red Bull	Renault	56
02º	1:57:54,455	0:10,970	10,970	14	Webber	Red Bull	Renault	56
03º	1:58:28,460	0:44,975	34,005	22	Buitton	BrawnGP-DD	Mercedes	56
04º	1:58:47,189	1:03,704	18,729	23	Barrichello	BrawnGP-DD	Mercedes	56
05º	1:58:48,587	1:05,102	01,398	2	Kovalainen	McLaren-DD-K	Mercedes-K	56
06º	1:58:55,351	1:11,866	06,764	1	Hamilton	McLaren-DD-K	Mercedes-K	56
07º	1:58:57,961	1:14,476	02,610	10	Glock	Toyota-DD	Toyota	56
08º	1:58:59,924	1:16,439	01,963	12	Buemi	Toro Rosso	Ferrari	56
09º	1:59:07,794	1:24,309	07,870	7	Alonso	Renault-DD	Renault	56
10º	1:59:15,235	1:31,750	07,441	4	Raikkonen	Ferrari	Ferrari	56
11º	1:59:17,641	1:34,156	02,406	11	Bourdais	Toro Rosso	Ferrari	56
12º	1:59:19,319	1:35,834	01,678	6	Heidfeld	BMW S-K	BMW-K	56
13º	1:59:30,338	1:46,853	11,019	5	Kubica	BMW S	BMW	56
14º	1 vta			21	Fisichella	Force India	Mercedes	55
15º	1 vta			16	Rosberg	Williams-DD	Toyota	55
16º	2 vtas			8	Piquet	Renault-K	Renault-K	54
17º	Accidente			20	Sutil	Force India	Mercedes	50
ab	Transmisión			17	Nakajima	Williams-DD	Toyota	43
ab	Electricidad			3	Massa	Ferrari	Ferrari	20
ab	Enganche			9	Trulli	Toyota-DD	Toyota	18

La gráfica

Posiblemente este gráfico, que tiene intevalos de 10 segundos entre líneas verticales, a otros les sea más fáácil analizar conque diferencias llegaron a la meta.

Se aclara, que en la escala se comienza de -1 a los fines de que haya suficiente espacio para que se lean claramente los nombres de los pilotos, nada más que por eso.

Vettel tiene "cero", ya que él, como triunfador es el punto de referencia.

Luego de Kubica, también aparecen lo pilotos con "cero" debido a que ya no se manejan tiempos sino vueltas de retraso con respecto al ganador y frente a una escala en segundos de la gráfica, se produciría un gráfico engorroso con datos que ya no son tan relevantes por estar a varias bueltas o haber abandonado la carrera.


Comparativas

19/04/2009 GP CHINA

Ganador 2008: 1:31'57,403'' 199,050 km/h Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes Ganador 2009: 1:57'43,485'' 155,481 km/h (lluvia) Sebastián Vettel, Red Bull-Renault

Pole 2008: 1'36,303'' 203,769 km/h Lewis Hamilton (13ra Pole), McLaren-Mercedes Pole 2009: 1'36,184'' 204,021 km/h (seco) Sebastián Vettel (2da Pole), Red Bull-Renault

Vta Rápida 2008: 1'36,325'' 203,723 km/h Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes Vta Rápida 2009: 1'52,592'' 174,289 km/h (lluvia) Rubens Barrichello, Brawn-Mercedes

Perfil del circuito de Shangai



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Post 15/4: Red Bull

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Post 15/4 Aprobación Difusores por FIA: Equipo Red Bull

El diseño de Adrián Newey, sin difusores polémicos, ni Kers, ni inventos raros, ha mostrado una velocidad sorprendente, bastante mejor que la del Renault R29 con el que comparte motor.

Red Bull ha sido hasta ahora una de las escuderías que más cerca ha estado de alcanzar a un equipo con difusor 'Brawn' en carrera, pero aún así tendrá que ponerse a trabajar en ese discutido dispositivo si quiere luchar por el Campeonato.


Perfil del RB-05, sin difusor, sin KERS

Adrian Newey ha sido el único en atreverse a montar la suspensión de tipo pull-rod, tirantes, en el eje trasero, en el delantero lleva push-rod, como los demás.

Las ventajas de esta suspensión son, un centro de gravedad más bajo ya que amortiguador y muelles pueden ir más bajos, y brazos de suspensión más delgados ya que solo trabajan a tracción, mejorando la aerodinámica.

Esta arquitectura se ha podido realizar por la nueva norma que obliga a retrasar la posición del difusor, permitiendo colocar los elementos de la suspensión a ras del suelo.

Por eso también, Red Bull tendría muy difícil o imposible realizar un difusor del estilo del Brawn GP.

Así, el Red Bull RB5 consigue una parte trasera muy estrecha y baja, por lo tanto, muy aerodinámica, un centro de gravedad más bajo en la parte trasera y una masa “no suspendida” más baja.

Les recomiendo que lean todo el artículo completo en:

Fuente: formulaf1.es


La incorporación de los difusores dobles

Para ello, Red Bull ya está rediseñando algunas partes de su coche para poder disponer del difusor 'Brawn', y Newey se quedará en la fábrica de Red Bull trabajando en esta tarea. Red Bull espera tener listo el 'nuevo' coche para el GP de Mónaco.

"Ya estamos trabajando a tope en una nueva solución", decía el asesor de Red Bull Helmut Marko. "Como el veredicto ya es oficial, Adrian (Newey) inmediatamente canceló su vuelo a Shangai y se quedará en la fábrica".

"Si todo va según el plan, tendremos el 'nuevo' coche listo para Mónaco".


Que no al principio pero al final que si para Red bull

Helmut agregó que en su escudería están algo enfadados con la decisión que ha tomado la FIA, ya que Red Bull tenía unos diseños similares a los de Toyota, Williams o Brawn para su difusor y (Charlie) Whiting dijo que eran ilegales.

"Lo que nos enfada es el hecho de que acudimos a (Charlie) Whiting para una aclaración en relación con el difusor y nos dijeron que era ilegal, por tanto no nos dedicamos a eso más".


Los difusores no estarían acorde al "espíritu del espectáculo" propuesto

También manifestó que los polémicos difusores no serían una ventaja para el espectáculo, puesto que cree que dificultarían los adelantamientos:

"Me pregunto que impacto tendrá esto en velocidades de curva".

"Supongo que habrá problemas pronto cuando los coches vayan más rápido, y el flujo de aire del doble difusor haga que adelantar sea más difícil otra vez."

"Por lo tanto esto está en contra del espíritu de las reglas aprobadas en los grupos de trabajo".

Fuente: Autosport


Conclusiones sobre Red Bull

Realmente Adrián procedió bien de frente, aparentemente, en presentar su idea de difusor sin embagues y le dijeron que "no" de entrada y la archivó.

Otro genio, que con los nuevos parámetros ha hecho un monoplaza ligerísimo, aprovechando todo lo que podía aprovechar, pero salió "escaldado" con la decisión final de la FIA.

Corrió a mil hacia una dirección que le indicaron como legal y ahora tiene que COMENZAR DE NUEVO a diseñar un nuevo monoplaza, porque de acuerdo a las explicaciones, no habría como "adaptar" los difuosores dobles.

El otro tema que mencionan es que vuelven a aparecer los "rebufos negativos" hacia el coche que en carrera se acerque de atrás a un bólido con difusor, ya que estos tenderían a "levantarle" el tren delantero quitándole sustentación.

Otra vez "sopa" ya que se presentarían "problemas" al espectáculo que se querían eliminar facilitando los adelantamientos.

El cuento de nunca acabar.


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Red Bull: ¿Podrá con todo Vettel hasta que regrese Mark?

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"Lo que le ocurrió a Mark fue una verguenza y espero que el se reponga pronto", declaró Sebastian Vettel, piloto de Red Bull, en la web de Formula Uno oficial.

"Continuaremos como lo hacemos usualmente con las pruebas y doy por seguro que él será hechado de menos pero es más importante que regrese el próximo año a conducir el nuevo coche."

"Tendremos que estar algo más concentrados en Jerez, nuestro próximo test y no tendremos margen de error, dado que el tiempo es muy valioso".


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Vettel debutó con Red Bull en las pruebas de Barcelona y en los últimos dos días lideró en las pruebas.

Vettel, que era integrante del equipo Toro Rosso, habría admitido que él todavía necesita algo de tiempo para adaptarse al nuevo equipo Red Bull.

Seguramente, como en toda nueva empresa, llevará un tiempo para que se acoplen todas las partes del equipo y hablen un mismo lenguaje. Ahora no les queda más que cumplir con su tarea y hacer el mejor trabajo posible ante la ausencia de Mark Webber, afirmándose en el joven Sebastian Vettel que justo debuta con el equipo.


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Webber: Le quiebran la pierna derecha cuando competía en bicicleta.

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No peligraría la vida de Mark Webber

Mark Alan Webber, piloto australiano, que intregra la plantilla de uno de los equipos de Dietrich Mateschitz, el Red Bull Racing, ha sido atropellado por un automovilista mientras competía en su propia carrera con fines benéficos denominada "Mark Webber Pure Tasmania Challenge", que comenzó a celebrarse en el 2003.

La prueba consiste en un desafío de 250 kilómetros que incluye las especialidades de mountain bike, kajak y trekking y se desarrolla durante cinco días.

Era el penúltimo día de competencias cuando sucedió el accidente cerca de Port Arthur entre Mark que iba en bicicleta y un vehículo todo terreno al sureste de la isla de Tasmania.

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"Sufrió heridas graves, aunque su vida no corre peligro. Fue atendido allí mismo por paramédicos del evento antes de que fuese llevado en helicóptero al Hospital Royal Hobart. El conductor del vehículo no resultó herido, pero no se conocen más detalles sobre él. La competencia se efectuó en carreteras públicas y se desconocía si la etapa disputada en esa carretera estaba acordonada específicamente para la prueba." , fue lo expresado por el sargento de la policía de Tasmania Jon Ford al respecto, según "Público.es" y "Perunotas.com".

Las fuentes médicas del hospital de Hobart en Australia dieron a conocer, que "lo más probable es que al piloto haya que insertarle un clavo en la pierna y que deba pasar tres o cuatro días internado en el hospital", se lee en "20minutos.es"

"Mark está animado. Los paramédicos del evento le atendieron rápidamente y recibió un gran tratamiento en el lugar del accidente antes de ser trasladado al hospital. Hablé con él justo antes de la operación y está de buen humor, y es muy filosófico y está centrado en sus objetivos, como es Mark generalmente. Ya está hablando del programa de rehabilitación y cómo debe transcurrir el desafío", comentó Geoff Donohue, director de la carrera, a la agencia Associated Press.

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Consecuencias

Además de las dolorosas consecuencias personales, esto lo deja a Mark fuera de las prácticas de inviernos y queda en duda su participación al inicio de la temporada de 2009, que dependerá de su evolución.

Hay cuatro meses aproximadamente por delante para el primer evento que es el 29/03/2009, el GP de Australia.

El antecedente que me viene a la memoria corresponde a MIchael Schumacher. En 11/7/1999 se accidentó en el GP de Bran Bretaña, colisionando de frente contra los guardrail por problemas de frenos a unos 200 km/h estimados. Retornó el 17/10/1999 en el GP de Malasia, donde se ubicó segundo.

Transcurrieron 3 meses y 6 días hasta que estuvo nuevamente al volante.

Sus varias fracturas de pierna fueron tratadas de un "modo no convencial" para facilitar la posterior rehabilitación.

Esperemos que la ciencia tenga iguales o mejores soluciones luego de casi una década entre ambos accidentes para verlo a Webber nuevamente en las pistas.

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Vettel acapara los primeros planos en pista y en los medios. Dia 3 de 3 test Barcelona.

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Test de Barcelona - Dia 3
Lugar: Barcelona. Circuito: Circuit de Catalunya
Fecha: 19 de Noviembre de 2008.

Referencias de tiempos en el mismo circuito:

Pole récord:
Alonso, 1:14.648 en 2006, configuración 4.627 m.

Vuelta rápida record:

Fisichella, 1:15,641 en 2005, configuración 4.627 m.

Última pole:

Massa, 1:20,597 en 2007, configuración 4.655 m.


El tiempo

El tercer día de entrenamientos en Barcelona, fue un día soleado, que comenzó con temperaturas muy bajas, del orden de los 4 a 5 grados centígrados, a mediodía en el orden de los 10 a 11 grados de la misma unidad y al finalizar la jormada de entrenamientos estaba en el orden de 16 a 17 grados centígrados. Los datos de pista no se tienen.

Pilotos

Hoy se lo vuelve a ver a Bruno Senna con un Honda configuración 2008. A Klien en BMW-Sauber. Es el turno de Fisichella en Force India. Retorna Hulkenberg en Williams.

Kers

Aparentemente esta vez sólo Klien y Badoer utilizaron el dispotivo KERS.

Tiempos

Se aclara que en los entrenamientos los tiempos no tienen mucha importancia, dado que son momentos de prueba y error en la aplicación de variantes en busca del mejor rendimiento de la unidad y más aún con la incorporación del dispositivo KERS. Pero es la única referencia que de todas maneras tenemos, así que demos un vistazo.

Lista ordenado por columna “Tiempo” que determina “Posición.

Tiempos no confirmados.

Pos Tiempo Vueltas Piloto Equipo

01. 1:19,295 075 Vettel Red Bull-Renault

02. 1:19,839 122 Bourdais Toro Rosso-Ferrari

03. 1:20,154 115 Buemi Toro Rosso-Ferrari

04. 1:21,140 081 Paffett McLaren-Mercedes

05. 1:21,387 094 Button Honda

06. 1:21,534 088 Klien BMW-Sauber - KERS

07. 1:21,592 106 Heidfeld BMW-Sauber

08. 1:21,676 107 Senna Honda

09 1:22,148 094 Piquet Renault

10. 1:22,410 052 Hulkenberg Williams-Toyota

11. 1:22,866 120 Badoer Ferrari - KERS

12 1:23,086 093 Fisichella Force India-Ferrari

13. 1:23.103 088 De la Rosa Force India-Ferrari

Lista ordenada por cantidad de “Vueltas”.

La posición la sigue determinando el “Tiempo”.

Pos Tiempo Vueltas Piloto Equipo

02. 1:19,839 122 Bourdais Toro Rosso-Ferrari

11. 1:22,866 120 Badoer Ferrari - KERS

03. 1:20,154 115 Buemi Toro Rosso-Ferrari

08. 1:21,676 107 Senna Honda

07. 1:21,592 106 Heidfeld BMW-Sauber

05. 1:21,387 094 Button Honda

09 1:22,148 094 Piquet Renault

12 1:23,086 093 Fisichella Force India-Ferrari

06. 1:21,534 088 Klien BMW-Sauber - KERS

13. 1:23.103 088 De la Rosa Force India-Ferrari

04. 1:21,140 081 Paffett McLaren-Mercedes

01. 1:19,295 075 Vettel Red Bull-Renault

10. 1:22,410 052 Hulkenberg Williams-Toyota


Volvemos a ver que no necesariamente hay que dar muchas vueltas para tener el mejor tiempo.


Comparativa de los tres días

El espacio es reducido pero vamos a ver si podemos juntar las tres listas.

Desfasados hacia la derecha se colocarán los tiempos de ayer, 18/11/2008, y de anteayer 17/11/2008, primer día de prácticas en Barcelona. Bien a la izquierda los tiempos de la jornada del 19/11/2008.

Pos Tiempo Vueltas Piloto Equipo Fecha

01. 1:19,295 075 Vettel R. Bull-Renault 19/11/08.

02. 1:19,839 122 Bourdais T. Rosso-Ferrari 19/11/08.

- - - - - - - -01. 1:19,751 070 Vettel R. Bull-Renault 18/11/08.

- - - - - - - -02. 1:20,017 079 Sato T. Rosso-Ferrari 18/11/08.

- - - - - - - -03. 1:20,034 048 Bourdais T. Rosso-Ferrari 18/11/08.

03. 1:20,154 115 Buemi Toro Rosso-Ferrari 19/11/08.

- - - - - - - -04. 1:20,223 099 Buemi T. Rosso-Ferrari 18/11/08.

Ref. 1:20,597 Massa Ferrari, Pole GP 2007.

- - - - - - - - - - - - 01. 1:20,763 121 Sato T. Rosso-Ferrari 17/11/08.

- - - - - - - - - - - - 02. 1:21,071 117 Buemi T. Rosso-Ferrari 17/11/08.

04. 1:21,140 081 Paffett McLaren-Mercedes 19/11/08.

- - - - - - - - - - - - 03. 1:21,198 077 Wurz Honda RA.108 17/11/08.

- - - - - - - -05. 1:21,340 031 Paffet McLaren 18/11/08.

05. 1:21,387 094 Button Honda 19/11/08.

- - - - - - - - - - - - 04. 1:21,417 065 De la Rosa McLaren 17/11/08

- - - - - - - -06. 1:21,521 076 Kubica BMW-Sauber 18/11/08.

- - - - - - - -07. 1:21,525 113 Rosberg Williams-Toyota 18/11/08.

06. 1:21,534 088 Klien BMW-Sauber 19//1/08.

07. 1:21,592 106 Heidfeld BMW-Sauber 19/11/08.

08. 1:21,676 107 Senna Honda 19/11/08.

- - - - - - - -08. 1:21,770 110 Button Honda 18/11/08

- - -- - - - - - - - - 05. 1:22,038 093 Badoer Ferrari 17/11/08.

- - - - - - - -09. 1:22,073 058 Sutil Force India-Ferrari 18/11/08

09 1:22,148 094 Piquet Renault 19/11/08.

- - - - - - - - - - - - 06. 1:22,235 047 Paffett McLaren 17/11/08.

- - - - - - - -10. 1:22,283 110 Di Grassi Honda 18/11/08.

- - - - - - - - - - - - 07. 1:22,341 056 Kubica BMW 17/11/08.

- - - - - - - -11. 1:22,348 085 Piquet Renault 18/11/08.

10. 1:22,410 052 Hulkenberg Williams-Toyota 19/11/08.

- - - - - - - -12. 1:22,425 127 Badoer Ferrari 18/11/08.

- - - - - - - - - - - - 08. 1:22,503 082 Loeb R Bull-Renault 17/11/08.

- - - - - - - - - - - - 09. 1:22,560 080 Piquet Renault 17/11/08.

- - - - - - - -13. 1:22,772 031 Gene Ferrari 18/11/08.

11. 1:22,866 120 Badoer Ferrari 19/11/08.

- - - - - - - - - - - - 10. 1:22,883 053 Klien BMW 17/11/08

- - - - - - - -14. 1:22,945 081 Heidfeld BMW-Sauber 18/11/08

12 1:23,086 093 Fisichella Force India-Ferrari 19/11/08.

13. 1:23,103 088 De la Rosa Force India-Ferrari 19/11/08.

- - - - - - - -15. 1:23,250 037 Van de Garde Renault 18/11/08.

- - - - - - - - - - - - 11. 1:23,467 116 Hulkenberg Williams 17/11/08.

- - - - - - - -16. 1:23,499 086 De la Rosa Force India 18/11/08.

- - - - - - - - - - - - 12. 1:23,794 086 Liuzzi F. India-Ferrari 17/11/08

- - - - - - - - - - - - 13. 1:23,832 088 Sutil F. India-Ferrari 17/11/08.

- - - - - - - - - - - - 14. 1:24,117 032 Gene Ferrari 17/11/08.

- - - - - - - - - - - - 15. 1:24,343 039 Senna Honda 17/11/08.

- - - - - - - - - - - - 16. 1:24,908 027 Van der Garde Renault 17/11/08.

- - - - - - - - - - - - 17. 1:25,512 048 Di Grassi Honda 17/11/08.

Una sugerencia para guiarse, como están encolumnados por la "posición", si quiero ver el día 17/11/08, sigo el número de la posición verticalmente.

Una visión más de lo que dicen los números.

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