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sábado, 31 de enero de 2009

Marcó Josep: Alonso despide a su mentor

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Indice Ene 2009
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Notable.

Fernando Alonso, un hombre en su cúspide, no se olvida de sus orígenes.

No se olvida de quien lo catapultó al sitio que detenta.

Este gesto habla de que tiene memoria, habla bien de su persona.

Recopilación de artículos y fotos.


Fernando Alonso quiso dar a su protector Josep Marcó el último adiós en Bellcaire d'Empordà


29/01/2009

Foto: Josep Marcó con casco de Alonso. Foto archivo "www.elperiódico.com"

El automovilismo despide a uno de sus impulsores. Homenaje al otro bicampeón.

El piloto de F1 vivió varios años en cada de "Pravi", su padre adoptivo.

EMILIO PÉREZ DE ROZAS
BARCELONA

Cuando Fernando Alonso compartió, hace apenas unos días, todo un fin de semana de carreras y risas con su amigo Genís Marcó durante una competición de karts en el trazado italiano de Lonato, en Brescia, no podía imaginarse que el siguiente encuentro con su amigo y el técnico que le permitió convertirse en uno de los mejores pilotos de la historia sería pocos días después, ayer mismo, en el entierro de Josep Marcó, el padre adoptivo del as asturiano y el hombre que puso en marcha el equipo Genikart, capitaneado por Genís desde sus trazados en L'Escala y L'Estartit, cuna de grandes y virtuosos pilotos.

Cuando Alonso se enteró de que Pravi, apodo de papá Marcó (57 años), había fallecido, no se lo pensó dos veces, cogió su jet privado en Ginebra, hizo escala en Oviedo --donde recogió a su padre José Luis-- y aterrizó en Girona para trasladarse, de inmediato, a Bellcaire d'Empordà, donde ayer fue enterrado Pravi, cuyo féretro cubierto con una bandera a cuadros blancos y negros fue entrado en la capilla a hombros de los jóvenes pilotos del equipo de Genís.

Una persona muy querida

"Pravi", explicó ayer Estanis Puig, alcalde de L'Escala, "era un empresario innovador y tremendamente emprendedor, capaz de arrancar proyectos con los que no se atrevía nadie. Ha dejado una huella insustituible".

Poseedor de dos circuitos de karting desde hace muchos años, en cuyo asfalto se forjó Alonso, Pravi puso en marcha un restaurante en la playa de Riells con un edificio futurista, casi una burbuja de cristal sobre la arena.

Pero fue gracias a su empresa de material para el desarrollo del karting como conoció, ayudó, protegió y acogió a Alonso, uno de cuyos cascos de bicampeón del mundo de F-1 figura en la vitrina de Pravi con la siguiente dedicatoria: "Para Pravi, su esposa Maria y Genís, en recuerdo de una fantástica época. Un saludo de vuestro piloto y amigo".

Alonso, que regatea su presencia incluso en aquellos eventos que podrían reportarle sustanciosos beneficios, acudió ayer a despedir a su segundo padre, al hombre que no solo lo acogió en su equipo sino que lo tuvo en su casa tantas veces como fue necesaria de los 10 a los 16 años.

El descubrimiento de Alonso se fraguó en el momento en que Pravi quiso colocar su material automovilístico en el karting de Oviedo regentado por Chema Echevarría. "Podrás hacerlo, siempre y cuando aceptes que, algún día, te envíe a una joven promesa a tus circuitos", le dijo Echevarría.

Un día, Chema llamó a su amigo y le dijo que quería mostrarle las cualidades de un piloto. Se trataba, cuentan, de Ricardo Morán, el mismo que ahora gestiona algunas cosas del bicampeón asturiano.

Foto: Alonso en el Kart 14 junto a Genis hijo de Josep Marcó. Foto archivo "www.elperiodoco.com"

Marcó acudió a las pruebas.

Una vez finalizadas, Echevarría preguntó a Pravi qué impresión le había causado el niño, de poco más de 10 años. "Bueno, es bueno, pero el mejor es ese pequeñito, ¿cómo se llama?", espetó Pravi sin darle importancia a la pregunta. "Ese es Fernando Alonso".

Y a ese escogió.

Y con ese se quedó.

Y a ese protegió.

Casi hasta hacerle bicampeón. Como él.

Fuente: "www.elperiodico.com"




Los Marcó acogieron a Fernando como a un hijo más de la familia cuando éste contaba con poco más de doce años y estuvieron guiando su carrera deportiva, junto a José Luis Alonso hasta los 16, que era cuando más lo necesitaba para poder seguir corriendo.

Foto: Alonso con Josep Marcó, cuando de niño corría en kart.

Fernando llegó a hacer de mecánico cobrando 100.000 ptas. mensuales para el equipo de Marcó, cuando corría en karting, y era uno más de la familia.

Alonso estuvo en Italia la semana pasada en una competición de karts, en la que también estaba Carlos Sainz junior, y Genís Marcó, hijo del fallecido Josep, creador del equipo Genikart, y propietario del circuito de L’Escala (Girona).

Genís Marcó, con quien también Fernando compartió interminables viajes a Italia para correr en karts, tiene como producto estrella el chasis de kart FA (Fernando Alonso), nombre cedido desinteresadamente por Fernando, algo de lo que Alonso no quiere presumir, pero que es bueno que se sepa.

Junto a Alonso estaba su padre José Luis, su amigo Ricardo Morán, con quien Fernando compartió muchas horas de carreras de karts en la infancia, Antonio García, recién llegado de ganar las 24 H de Daytona, los Alguersuari, Sainz, y un largo mundillo del automovilístico nacional, que quisieron arropar a la familia Marcó, tan conocida en el ambiente del karting nacional e internacional.

Fuente: "es.f1-live.com"


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F1: McLaren 2009. Pretemporada.

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Indice Ene 2009
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McLaren- Mercedes

Aquí les presentamos primero unas listas para dar una idea de los kilómetros recorridos por el nuevo modelo y un desglose por pilotos del kilometraje en particular que lograron.

Kovalainen, es el que no ha tenido suerte con el clima el día que le tocaba conducir al MP4-24 y está "a cero".

Siguen varios reportajes, donde ya vemos en funciones al nuevo director de McLaren, Martin Whitmarsh opinando de lo que hubiera pasado si Lewis no obtiene el campeonato.

Dennis que no se "despega" del circuito de F1, como si no estuviera preparado para el ciclo que se comenzó a cerrar desde el momento que se descubrió "el espionaje" con respecto a Ferrari, dilatándose su alejamiento hasta ese momento. Algo así como para que no se relacione en forma tan directa su retiro.

Lewis que recuerda "claramente" el choque que propinó a Raikkonen al no ver el semáforo. Parece que se va asentando. Esto lo confirma también Pedro de la Rosa, diciendo que el logro del Campeonato 2008, lo hubiera "serenado". Ojalá su maduración esté por el buen rumbo y lo veamos crecer bien.

Pedro de la Rosa, que parece que "no aguanta más" el hecho de estar de probador y nos comenta esta situación de una manera muy personal.

Y nuevamente los comentarios de Lewis, que afirma que el "tema fiabilidad" del MP4-24, pareciera haber sido logrado. Personalmente, estimo que Pedro de la Rosa tiene mucho que ver en esto.


Títulos de los artículos:

- "Si Lewis no hubiese ganado título, McLaren habría sufrido" - Leer ...

- Dennis viajará a 'casi todas' las carreras en 2009 - Leer ...

- Hamilton: "Tengo ganas de seguir aprendiendo" - Leer

- De la Rosa: "Un año más de piloto de pruebas es muy duro y llegará un punto en que diga basta" - Leer ...

- Hamilton: "La fiabilidad parece estar a punto" - Leer ...



Referencias


Lista de pilotos y distancias recorridas.


NroPilotoNaciónPretemporada
1Lewis Hamilton
GBR - Reino Unido380,052 Km
2
Heikki Kovalainen
FIN - Finlandia
0 Km
-
De la Rosa Pedro
ESP - España
506,736 Km


Pretemporada: Kilómetros recorridos por cada piloto hasta el 31/01/2009 con el MP4-24.

Foto: Kovalainen y Hamilton en la presentación 2009 del MP4-24.




Lista con sumatoria de kilómetros recorridos en la pretemporada por equipo



McLren es el quinto equipo en kilómetros recorridos en lo que va de pretemporada.


Artículos relacionados:




Desarrollo artículos


'Si Lewis no hubiese ganado título, McLaren habría sufrido'

29/01/2009

Foto: Martin Whitmarsh nuevo Director McLaren y Lewis Hamailton.

El nuevo director de la escudería McLaren, Martin Whitmarsh, considera que si Lewis Hamilton no se hubiese proclamado campeón del mundo de Fórmula Uno en 2008, el equipo británico podría haber sufrido las consecuencias.

Whitmarsh cree que el piloto británico, quien obtuvo el título con una ventaja de un solo punto sobre Felipe Massa, probablemente se habría recuperado de la derrota mucho más rápido que sus colegas ejecutivos y todo el personal del equipo McLaren Mercedes.

"Si Lewis no hubiese ganado el título el año pasado, creo que para nosotros, como equipo, habría sido más duro sobreponernos que para él", declaró el inglés al periódico 'The Guardian'.

"Pienso que la fábrica habría sido un lugar muy oscuro para muchos de nosotros durante los meses de invierno".


"También opino que si no hubiese ganado, Lewis tendría que haber afrontado un test mental y se preguntaría si algún día lo conseguiría", añadió Whitmarsh.

"Lewis se encuentra al comienzo de su carrera y seguramente se habría recuperado mucho más rápido que Ron Dennis o yo".


Fuente: "f1.gpupdate.net/es/noticias"

Volver a: "Desarrollo Títulos"



Dennis viajará a 'casi todas' las carreras en 2009

29/01/2009

Foto: Ron Dennis y el traspaso a Martin Whitmarsh

A pesar de haber dejado oficialmente su cargo como director general de la escudería McLaren Mercedes, Ron Dennis dice que tiene pensado acudir a un gran número de grandes premios en 2009."Iré a casi todas las carreras este año, si es no que voy a todas. Obviamente tendré trabajo que hacer en los grandes premios como miembro influyente y defensor de FOTA (Asociación de equipos de F1) y presidente del grupo McLaren", declaró el británico a la página oficial de la F1.

"Después de todo, a través de la F1 hemos construido la plataforma desde la que ahora tenemos pensado hacer crecer mucho más el grupo Mclaren durante los próximo años", añadió Dennis.

"La segunda razón por la que atenderé las carreras es porque este deporte me sigue encantando, cada fibra de mi ser lo hace y eso es algo que nunca cambiará", concluyó el inglés.

Fuente: "f1.gpupdate.net/es/noticias"

Volver a: "Desarrollo Títulos"



Hamilton: "Tengo ganas de seguir aprendiendo"

El vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton, tendrá que pelear dentro de muy poco por mantener el título.

El GP de Australia cada día está más cerca y las modificaciones en las reglamentaciones para 2009 han creado un clima de inquietud entre los equipos: nadie sabe a ciencia cierta cómo funcionarán las cosas en Melbourne.

Pese a convertirse en campeón del mundo, Hamilton es consciente que su temporada 2008 no fue perfecta, aunque asegura aprender de los errores cometidos:

"Analicé los errores que cometí el año pasado y, por ejemplo, en Montreal, el año pasado, cometí (un error,) me equivoque en el semáforo del pit lane, en el que dejé a Raikkonen fuera de la carrera, por lo que ahora, cada vez que voy por el pit lane, siempre (estoy) buscando el semáforo."

"
Sólo tienes que aprender de las experiencias anteriores."

"Estoy seguro de que habrá algunas experiencias durante este año que llegarán por sorpresa, de modo que seguiré aprendiendo".

Hamilton, que tiene muchas ganas de batirse en duelo por volver a ganar el campeonato, cree que con la introducción de los cambios hará más accesibles los adelantamientos:

"Espero que sea un poco más facil la maniobra de adelantamiento."

"Hay una pequeña ventana de explotación para los neumáticos este año, aunque cuidar de ellos será aún más dificil que el año pasado; por lo tanto será interesante".


El piloto de McLaren lleva bastante bien la popularidad que acarrea ser el campeón del mundo de F1:

"No puedo caminar por todas partes sobre todo sin ser reconocido, pero hay maneras de hacer las cosas."

"
Ir al cine es fácil, mantenerme erguido y con sombrero, y la mayor parte del tiempo la gente no advierte mi presencia. Pero no voy a pie por la ciudad en cualquier país en el que me encuentre."

"Estuve en Estados Unidos durante un tiempo, y por ahí y nadie me reconoció, así que pude hacer una vida normal".

El piloto, que cambió su residencia de Woking a Ginebra, está contento de haberse trasladado, pero reconoce que tener muy buenos recuerdos de su etapa en las cercanías de la sede de McLaren:

"No se puede comparar realmente."

"Tuve un gran momento de mi vida en Woking."

"Fue grandioso ser capaz de correr y montar en bicicleta para llegar desde casa hasta el Centro Tecnológico, y tuve momentos preciosos en la ciudad."

"Lo único que echo de menos en Ginebra son los Blockbusters, pero por lo demás, la prefiero".


Fuente: "www.f1aldia.com"

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De la Rosa: "Un año más de piloto de pruebas es muy duro y llegará un punto en que diga basta".

29/01/09

Pedro De La Rosa pasó por los micrófonos de Radio Marca para valorar su situación personal y las nuevas modificaciones de la Fórmula 1.

Manifiesta su intención de volver a competir y apuesta por algunos cambios que favorezcan el espectáculo.

Pedro De La Rosa pasó por los micrófonos de Radio Marca durante el programa 'Directo Marca', junto a Juan Manuel Gozalo, para repasar el comienzo de la puesta a punto de las distintas escuderías de la Fórmula 1 de cara a la nueva temporada que se avecina.

"Esté será uno de los años con más cambios en la historia de la F1, pero al final se notará poco porque el espectáculo será similar. Quizá haya más adelantamientos, pero los resultados serán parecidos", aseguró el piloto de pruebas de Mc Laren.

"Aunque se reduzcan las ayudas electrónicas, este deporte no va a cambiar"

"Llevamos unos años en los que se nos reducen las ayudas electronicas para reivindicar la labor del piloto, pero las modificaciones no van a cambiar este deporte."

"Aquí dependemos del equipo y seguirá siendo así", afirmó De La Rosa, quien bromeó con aquel incidente de Hamilton en 2007:

"Los botones van a ser para todos igual... Siempre digo que lo del botón de Hamilton en 2007 es mentira, pero nadie me cree".

El piloto español también aportó alguna idea para mejorar el espectáculo:

"En la Fórmula 1 hay pocos adelantamientos, pero cuando los hay son decisivos."

"Estoy de acuerdo en que hay que hacer cosas para favorecerlos, como por ejemplo revertir la parrilla de salida."

"Esto ayudaría al espectáculo sin lugar a dudas", manifestó.

"A Hamilton ahora se le ve con más tranquilidad y más madurez"

"Estos días en Portugal estaba todo mojado y no hemos podido sacar muchas conclusiones, pero por mi experiencia apuesto que al final estarán los de siempre arriba."

"Es decir, Ferrari y McLaren", indicó De La Rosa, para quien a su compañero Hamilton:

"Le ha sentado muy bien ser campeón del mundo y ahora se le ve con más tranquilidad, más madurez...".

"La rivalidad entre Alonso y Hamilton es bueno para la Fórmula 1."

"Representan a dos partes bien diferenciadas de la afición y fomentan mucho la pasión..."

"Es un orgullo haber trabajado con los dos porque son los mejores, y como no sé con quién me quedaría, querría tener a los dos en mi equipo", manifestó el barcelonés.

Por último, De La Rosa valoró su situación personal como piloto de pruebas de Mc Laren:

"Estoy sereno y creo que no he dejado de estarlo."

"Yo lo que quiero es competir, pero un año más de piloto de pruebas es muy duro."

"Cada año que pasa ahora es una final y llegará un punto en que diga basta", concluyó.

Fuente: "www.marca.com"

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Hamilton: "La fiabilidad parece estar a punto"

23/01/2009

El vigente Campeón del Mundo de F1, Lewis Hamilton, se ha mostrado confiado con el nuevo MP4-24.

Según ha explicado, y pese a que sólo ha probado el monoplaza un día en el Algarve portugués, asegura que:

"La fiabilidad parece estar a punto. Tiene unas caracteristicas similares a las del MP4-23."


El piloto británico, que esta semana ha completado 81 vueltas con el nuevo coche ha dicho:

"Pese a que la pista estaba muy deslizante y no eran las condiciones adecuadas para las pruebas, aun siendo muy diferente de cómo será, tiene unas características similares al del año pasado."

Durante una visita al Santander, Hamilton ha criticado también el nuevo periodo limitado de pruebas:

"Tengo siete días para probar el coche antes del primer Gran Premio de la temporada."

"El año pasado tuve como 25 días y el anterior probablemente tuve unos 20."

"Haremos el mejor trabajo que podamos hacer."


Fuente: "www.f1aldia.com"

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Artículos relacionados:

Kilómetros recorridos por pilotos en lo que va de pretemporada 2009

Kilometros recorridos en la pretemporada F1 2009


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viernes, 30 de enero de 2009

F1: Comentarios de los últimos días

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Indice Ene 2009
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Contiene:

  • Eliminación de los propulsores libres de los viernes.
  • Malasia retrasa su salida ante la presión de Bernie Ecclestone.
  • Alonso aumenta su popularidad entre los aficionados ....
  • Presentación STR4.
  • El KERS es LETAL.
  • El safety car 2009.
  • Fernando Alonso y los entrenamientos del viernes.
  • La ventaja de los equipos que poseen un simulador.
  • Pat Symonds y el R29.
  • Pruebas secretas.
  • Force India.
  • Le sacaron el "botón" a los equipos que estarán en el muro.
  • Ferrari innova con su KERS.


Charlie Whiting

29/01/2009

Eliminación de los propulsores libres de los viernes.

El birtánico Charlie Whitting es el comisario en jefe de los Grandes Premios oficiales.

"Ahora, para las 17 carreras, los ocho motores deberán cumplir los tres días de cada gran premio". "Aquel que instale un noveno propulsor en el coche será sancionado con al menos diez posiciones en parrilla". "Lo que las escuderías querían hacer es tener un motor para los viernes con el que probablemente iban a completar las cuatro primeras carreras y pensaban cambiar por otro nuevo para cada sábado y domingo. No será así. "


Malasia retrasa su salida ante la presión de Bernie Ecclestone

27/01/2009

Reuters: El Gran Premio de Malasia retrasará su hora de salida a las 17.00 hora local (10.00 en España), al igual que ya hiciera el Gran Premio de Australia, cita inaugural de la temporada el próximo 29 de marzo, según confirmó hoy la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Los responsables del circuito de Sepang han estado siendo presionados por el patrón de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone para acoger una carrera nocturna, pero finalmente han llegado a un acuerdo para sólo retrasar unas horas las salidas.

Aunque el retraso en la carrera no ha provocado un cambio en el resto de la programación en Malasia, sí podría producir novedades en las sesiones de viernes y sábados en Australia. Los cambios se harán para adaptarse mejor al horario televisivo europeo.



Alonso aumenta su popularidad entre los aficionados y se convierte en el piloto "más moderno"


27/10/2009

Europa Pres: El español Fernando Alonso (Renault) sigue siendo el piloto de Fórmula 1 más conocido en nuestro país y se convierte en el "más moderno", según el 'Informe Especial sobre el Mundial de Fórmula 1 2008' realizado por Havas Sports, la red global de comunicación deportiva de Havas Media.

El bicampeón del mundo español ha aumentado su popularidad respecto a sus rivales en esta campaña en la que ha regresado a la escudería de Flavio Briatore. El asturiano mejora en todas las categorías referentes a los atributos de imagen obteniendo en la valoración general 6,68 puntos sobre 10.

El cambio de escudería ha llevado al piloto asturiano a lograr una imagen más humana y cercana. Alonso es ya considerado como "un modelo a seguir" y como el más "moderno".

Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes), sin embargo, continúa siendo valorado como el "más atractivo" y el "más elegante", entre otros atributos. Además lidera la valoración general con una puntuación de 7,06.



Presentación STR4

28/01/2009

El nuevo monoplaza de Toro Rosso para la temporada 2009 se estrenará en los circuitos poco después de que lo haya hecho antes el nuevo RB5 de Red Bull Racing.

A pesar de usar diferentes motores, los dos equipos de Red Bull utilizarán chasis idénticos, diseñados ambos por Adrian Newey en la factoría de Milton Keynes.

Cuando se le preguntaba por los planes de su equipo, Buemi respondía en declaraciones a la ITV: "Sé que la presentación de Red Bull será el 9 de febrero, así que supongo que algo más tarde llegará la nuestra, aunque no sé exactamente cuándo."



El KERS es LETAL

28/01/2009

Luces de advertencia, guantes aislantes y códigos de colores contribuirán a la seguridad de los comisarios de la Fórmula Uno ante el peligro que supone la nueva tecnología KERS, según confirmó ayer el Delegado Técnico de la FIA, Charlie Whiting.

Ya se ha hablado y mucho del peligro que supone para los pilotos y el personal de los equipos el alto voltaje del sistema KERS, pero hasta ahora no se había reparado en el riesgo que también corren los comisarios de pista, cuya función principal es apartar y recuperar los coches accidentados o parados en pista.

"Se trata de varios cientos de voltios y una potencia de diez amperios, lo que puede ser letal," explicaba recientemente el Director Técnico de Renault Bob Bell. "Y hablamos de corriente continua, así que si la tocas no puedes despegarte."

BMW preside el Grupo de Trabajo de Seguridad del KERS, equipo en el que un mecánico recibió una descarga eléctrica cuando el año pasado se iniciaron las pruebas de esta nueva tecnología.

Charlie Whiting confirmó que un documento preparado por el Grupo se hará llegar en breve a todos los organizadores de todos los Grandes Premios para instruir a los comisarios y a los trabajadores de los circuitos de las precauciones a tomar con el KERS esta temporada.

"Se utilizará un sistema de luces que advertirá del estado del KERS en todos los coches," decía.

"Si existe un riesgo debe quedar claro para el comisario que se acerque al coche. Los comisarios deberán comprobar el estado en el que está el KERS al aproximarse y en función de ello tocar o no el monoplaza," comentaba Whiting.

Otra medida de seguridad que tomarán los comisarios este año será el uso de guantes aislantes que soportan miles de voltios y un código de colores de las piezas con mayor alto voltaje.



El safety car 2009

La controvertida normativa del coche de seguridad ha sido modificada npara la temporada 2009, según confirmó ayer el Director Técnico de la FIA Charlie Whiting.

"La normativa introducida en 2007 fue mala, así que volveremos a la del 2006," dijo Whitting.

Como novedad, los pilotos tendrán que atenerse a un tiempo mínimo por vuelta para entrar en boxes una vez el coche de seguridad haya entrado en pista.



Fernando Alonso y los entrenamientos del viernes


29/01/2009

"Creo que sería una temeridad que un equipo probara nuevas piezas el viernes."
"La primera jornada de un gran premio sólo es para ver que todo funciona bien y preparar el sábado y el domingo." "Si acaso, puedes intentar cambios en los reglajes, por la regla de los motores. "No espero ver a los pilotos dar muchas vueltas".



La ventaja de los equipos que poseen un simulador .

29/01/2009

Se suprimieron los test durante la temporada 2009.

La norma limita tanto los test que beneficiará a los equipos con grandes simuladores como McLaren y Ferrari.



Pat Symonds y el R29

29/01/2009

Jefe de ingenieros del equipo Renault de Fórmula Uno,

"No sabemos realmente dónde estamos en comparación con los demás. Me impresionó la velocidad de los Williams, no hay duda de eso, pero veamos lo que pasa en esos dos últimos test"



Pruebas secretas Renault


30/01/2009

Renault ha realizado pruebas secretas en un aeródromo británico para mejorar el comportamiento general del R29.

El diario MARCA informa que el mandamás del organigrama técnico de la escudería del rombo, Pat Symonds, ha reconocido que los primeros datos comparativos obtenidos en los entrenamientos de Portimao fueron "decepcionantes".

Symonds, sin embargo, asegura que sabe en qué dirección tienen que trabajar. "Podemos hacerlo mejor, lo que empieza por hacer el coche más fácil de conducir".



Force India

30/01/2009

Force India sigue teniendo agendado su debut para marzo.

"No hay duda de que es un fecha tope muy justa, teniendo en cuenta todo lo que tenemos que hacer, pero el plan es participar en los dos últimos entrenamientos oficiales de los equipos antes de que empiece la temporada," declaraba el Director Técnico del equipo, Key.



Le sacaron el "botón" a los equipos que estarán en el muro.

30/01/2009

James Allen es un periodista de la televisión británica, colabora con la BBC en la transmisión de las carreras de F1.

Allen cuenta que los espectadores de televisión también tendrán la oportunidad de escuchar más conversaciones de radio entre los pilotos y el muro en 2009, ya que los equipos ya no tendrán la opción de apretar un botón cuando no quieran que esas conversaciones se escuchen.



Ferrari innova con su KERS

30/01/2009

Según parece Ferrari está innovando con el KERS fuera del esquema que usan otras escuadras.

Aún no tienen claro si estará listo para Melbourne, pero su sistema es muy novedoso.

La publicación helvética Motorsport Aktuell, comenta que los ingenieros de Ferrari han ideado un sistema que colocaría las baterías del KERS en el morro del F60, lo que sería muy provechoso para la distribución de pesos.

Sin embargo, el riesgo radica en que los cables de alta tensión conductores de la energía tendrían que pasar por el cockpit, con lo que ello implica.

Razón de más para no usarlo sin la fiabilidad exigida.




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