Inicio

Inicio, Indice Abr 2009, Indice General, Indice Mar 2009
Visitas


hit counter script

Pesos declarados. 1ra parada Box. Proyección en función de Alonso. Previo GP Bahrein 2009 Proyección ideal primera parada en Boxes El tema es ver como ha quedado posicionado Fernando Alonso, luego de la clasificació y de acuerdo a las cargas de combustible declaradas. Se deja asentado que esta en una proyección "ideal", ya que en la largada siempre puede haber algún roce, por más ancho que sea el circuito y sobrepasos arriesgados que pueden alterar el orden de partida. De todas maneras nos aventuramos a hacer un análisis ... Para leer más ... Post GP China/09: Alonso. Al R29 le faltan 8 décimas. Análisis. Gráficas.

Alonso: ¿Puede ganar el título 2009? Video Una buena e interesante pregunta. Una pregunta que trataremos de darle una respuesta lo más sensata posible y no crearnos faltas expectativas, sino plantearla bien y obtener alguna conclusión firme Leer más ... Desafortunado lo de Fernando. Crónica carrera. Post GP China/09 Alonso-Brawn: La dupla que alguna vez tiene que encontrarse en un mismo equipo Post GP China/09: Alonso. Al R29 le faltan 8 décimas. Análisis. Gráficas. Alonso: "No estamos en un buen momento". Post Clasificación GP China 2009

Alonso: "No estamos en un buen momento". Post Clasificación GP China 2009 El segundo puesto entonces vale "oro" ante tanta sensatez de Fernado Leyendo las declaraciones del piloto de Renault, uno ve que parece tener bien puestos los pies en la tierra Leer más ... Piquet y sus frustraciones: "... la mierda me toca a mí ..." Alonso: Los italianos lo quieren en Ferrari en el 2010. Encuesta2 Alonso: Es el preferido por los ingleses antes que Hamilto Encuesta1 Post Malasia. Alonso: "... nos salimos del guión demasiado y ..."

Una visión más de lo que dicen los números.

Inicio
Indice Abr 2009
Indice General
Indice Mar 2009

Pesos declarados. 1ra parada Box. Proyección en función de Alonso

Indice Abr 2009, Indice General, Indice Mar 2009
Visitas
hit counter dreamweaver

Previo GP Bahrein 2009: Proyección primera parada en Boxes

El tema es ver como ha quedado posicionado Fernando Alonso, luego de la clasificación y de acuerdo a las cargas de combustible declaradas.

Se deja asentado que esta en una proyección "ideal", ya que en la largada siempre puede haber algún roce, por más ancho que sea el circuito y sobrepasos arriesgados que pueden alterar el orden de partida.

De todas maneras nos aventuramos a hacer un análisis que suponen que largan y conservan las posiciones.

Para realizar este cálculos se tomó un promedio de consumo, dado que son distintos motores de entre 2,5 a 2,8 Kg por vuelta como consumo mínimo.

A los pesos declarados, se descontó los 605 Kg mínimos que debe pesar cada bólido según reglamento y se obtuvo la cantidad de kilos que correspondería al combustible.

Con respecto a la presencia del dispositivo KERS en cada unidad, es posible que en algunos su presencia les haga superar los 605 Kg mencionados, pero esto es algo muy difícil de saber a ciencia cierta, así que en los cálculos se tomó el criterio de que todos pesan lo reglamentario.


Posible primera parada en box

Lista ordenada de mayor a menor, por la columna 10, "Par Box", que sería la primera detención estimada para cada piloto.

Comparativa cargas combustible respecto de Fernando Alonso
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Clas p/Tpo	Nr	Disp	Piloto	Equipo	Peso (Kg)	p/ Peso	Comb (Kg)	Dif c/ALO	1raP Box
02º	10	DD	Glock	Toyota	643,0	01º	38,0	-7,5	13-14
01º	9	DD	Trulli	Toyota	648,5	02º	43,5	-2,0	15-16
06º	23	DD	Barrichello	Brawn	649,0	03º	44,0	-1,5	15-16
07º	7	DD-K	Alonso	Renault	650,5	04º	45,5	0,0	16-17
18º	21	DD	Fisichella	F India	652,0	05º	47,0	1,5	16-17
04º	22	DD	Button	Brawn	652,5	06º	47,5	2,0	17-18
05º	1	DD-K	Hamilton	McLaren	652,5	07º	47,5	2,0	17-18
19º	14		Webber	Red Bull	656,0	08º	51,0	5,5	18-19
03º	15		Vettel	Red Bill	659,0	09º	54,0	8,5	19-20
08º	3	DD-K	Massa	Ferrari	664,5	10º	59,5	14,0	21-22
09º	16	DD	Rosberg	Williams	670,5	11º	65,5	20,0	23-24
10º	4	DD-K	Räikkönen	Ferrari	671,5	12º	66,5	21,0	24-25
11º	2	DD-K	Kovalainen	McLaren	678,0	15º	73,0	27,5	26-27
15º	8	DD-K	Piquet	Renault	677,6	14º	72,6	27,1	26-27
17º	12		Buemi	T Rosso	678,5	16º	73,5	28,0	26-27
20º	11		Bourdais	T Rosso	677,5	13º	72,5	27,0	26-27
12º	17	DD	Nakajima	Williams	680,9	18º	75,9	30,4	27-28
16º	20	DD	Sutil	F India	679,0	17º	74,0	28,5	27-28
14º	6	K	Heidfeld	BMW	696,3	19º	91,3	45,8	33-34
13º	5	¿K?	Kubica	BMW	698,6	20º	93,6	48,1	34-35

Análisis

Pararían de 1 a 3 vueltas antes que Fernando Alonso tres pilotos que tiene adelante, Glock, Trulli y Barrichello.

Allí tendría una vuelta para tratar de hacer los mejores tiempos posibles, hacer una detención implecable y quedar a la salida por delante de todos ellos o alguno de ellos.

Una vuelta posterior a su parada se detendrían Button y Hamilton, y sufriría en carne propia la aplicación de una estrategia parecida a la que le indica Renault a Alonso, ya que ambos llevarían unos 2 Kg de combustible más que el asturiano.

Y queda como gran candidato a tomar la punta, el niño prodigo Vettel, que se detendría una o dos vueltas después de todos los mencionados, y llevaría algo más de 8 Kg de combustible que Fernando.

Sería extraordinario ver alineado a Fernando en el 4to o 5to lugar luego de esta detención.

Me arriesgaría de decir que podrían ser las posiciones en la vuelta 22.

Vettel,
Button,
Hamilton,
Alonso.
Barrichello,
Trulli,
Glock,
Rosberg,
Massa ...

El resto dependería de la abrasión de los neumáticos y de la estrategia de carga de combustible, de tantas más variables, como el tiempo, la presentación o no de la tormenta de arena, en fin, tantas variables más.

Se ve bastante interesante el horizonte para el GP de este domingo.


Una visión más de lo que dicen los números.

Indice Abr 2009
Indice General
Indice Mar 2009

Alonso: ¿Puede ganar el título 2009? -Video

Indice Abr 2009, Indice General, Indice Mar 2009
Visitas
free web hit counter

Una buena e interesante pregunta

Una pregunta que trataremos de darle una respuesta lo más sensata posible y no crearnos faltas expectativas, sino plantearla bien y obtener alguna conclusión firme.

Supuestamente cubiertas las cuotas negativas de toda probabilidad, como ser:

• caso la enfermedad, referiéndonos a la otitis que padeció despúes del GP de Australia y se hizo notar en el GP de Malasia,
  
• caso la imponderable lluvia del GP de China que hizo improvisar nuevas estrategias sobre la marcha, ya lo dijo Fernando: “Todo lo que podía salir mal salió mal”
  
• y algún otro evento que no recordamos,
  

debería empezar a verse las otras situaciones, las favorables.

Probalísticamente, una moneda que la tiramos 17 veces, no puede salir las 17 veces del mismo lado. Las probabilidades son 50 y 50 por ciento. Debería empezarse a ver la otra de la moneda.

No hablamos de "suerte", hablamos objetivamente de probalidades matemásticas. De lo contrario tomen una misma moneda y tírenla 17 veces y vean como se dan los eventos.

Lo hago: 9 veces cara y 8 veces número.

• Si las 9 son las malas (cara), ya gastó 2 (Malasia-Chima) y faltan 7.
• Si las 8 son las buenas (número), ya gastó 1 (Australia), y faltan 7.

Las probabilidades matemáticas a lo largo del tiempo se cumplen y faltan 14 carreras, todavía.

Al final salen tanto las buenas y las malas, como hemos visto.

Dejemos que se desarrollen los acontecimientos.

Aspectos positivos.

Que la mejora del R29 con el nuevo fondo que con lleva el vilipendiado “Difusor Doble” se haya notado y está dando sus rendimientos.

En artículo anterior, extrapolando los tiempos de clasificación, sin combustible, en un cálculo ideal, nos daban los números que en términos “reales”, Fernando era el sexto coche en clasificación, faltándole casi 8 décimas de segundo, como para superar al puntero de ese momento.

Aquí está la planilla publica en: Post GP China/09: Alonso. Al R29 le faltan 8 décimas. Análisis. Gráficas.

Lista 2

	GP China 2009 -Tiempo netos ideales sin combustible (Orden Tpo Neto)
	1	2	3	4	5	6
	p/Tpo	Piloto	Equipo	Tpo Neto	Dif 1º	Dif Ant
1	04º	Barrichello-DD	BrawnGP	94,533	0,000	0,000
2	05º	Button-DD	BrawnGP	94,642	0,109	0,109
3	06º	Trulli-DD	Toyota	94,753	0,219	0,111
4	01º	Vettel	Red Bull	94,819	0,286	0,067
5	03º	Webber	Red Bull	95,031	0,498	0,212
6	02º	Alonso-DD	Renault	95,261	0,728	0,230
7	08º	Raikkonen	Ferrari	95,692	1,159	0,431
8	07º	Rosberg-DD	Williams	95,805	1,272	0,113
9	09º	Hamilton-K-DD	McLaren	96,005	1,472	0,200
10	10º	Buemi	Toro Rosso	96,941	2,408	0,936

Los tiempos están en segundos. Traducidos a minutos quedarían así:

	GP China 2009 -Tiempo netos ideales sin combustible (Orden Tpo Neto)
	1	2	3	4	5	6
	p/Tpo	Piloto	Equipo	Tpo Neto	Dif 1º	Dif Ant
1	04º	Barrichello-DD	BrawnGP	1:34,533	0,000	0,000
2	05º	Button-DD	BrawnGP	1:34,642	0,109	0,109
3	06º	Trulli-DD	Toyota	1:34,753	0,219	0,111
4	01º	Vettel	Red Bull	1:34,819	0,286	0,067
5	03º	Webber	Red Bull	1:35,031	0,498	0,212
6	02º	Alonso-DD	Renault	1:35,261	0,728	0,230
7	08º	Raikkonen	Ferrari	1:35,692	1,159	0,431
8	07º	Rosberg-DD	Williams	1:35,805	1,272	0,113
9	09º	Hamilton-K-DD	McLaren	1:36,005	1,472	0,200
10	10º	Buemi	Toro Rosso	1:36,941	2,408	0,936

Las declaraciones de Fernando que confirman estos cálculos

..

Esto confirma lo que declaró luego de la clasificación, que el puesto 19º no era real y tampoco lo era el 2º logrado, que lo real era estar entre del 6º al 7º puesto.

Ahora, en la previa del GP de Bahrein, lo vuelve a repetir clarísimamente. Muy bien Fernando que pone y nos hace poner a sus seguidores los pies en la tierra.

A continuación, volvemos a colocar la gráfica del artículo mencionado más arriba, donde solamente pomenos a partir de Barrichello, el mejor tiempo de clasificación, en términos ideales una vez descatado el combustible y luego las diferencias a este de los demás pilotos en décimas de segundo.

Fernando estaría a 0,728 décimas de segundo del mejor BrawnGP-001 en la clasificación de China.

Por eso se decía en el otro artículo y se confirma con sus declaraciones, que a Fernando le faltan solamente 8 décimas para estar netamente en punta, para ser el líder con su R29.

Vamos a la gráfica. Las barras se pintan con los colores aproximados de los coches, para hacerla más afín a la vista.

En la línea de Barrichello, la barra casi no existe, es ínfima ya que él es el punto de referencia, por no haber nadie anteriormente, también por eso la diferencia al anterior es de 0,000 décimas.

Eb el GP de China, a valores de clasificación absolutos, Fernando estuvo en el 6to lugar. En carrera, de acuerdo a la estrategía ganaría uno o dos puestos, o sea 4º o 5º.

Realmente el piloto de Renault tiene los conceptos claros y es consciente de la posición del R29 a su cargo.

Piquet a misma máquina, no obtiene todavía el mismo rendimiento.

Esperemos que nos sorprenda, ahora que también tiene el doble difusor.

Se rumorea que "tendría los días contados", pero eso es otra historia.

Conclusión

Puede lograr el título, pero para ello tiene que ganarse todo de aquí en más.

De acuerdo a las probabilidades, este todo, tiene 7 casos a favor y 7 casos en contra, matemáticamente.

¿Bastaran 7 GP ganados y algunos puntos más?, una base de 70 puntos.

Y eso con Fernando es muy posible, si siguen mejorándole el R29 como se ha visto, ya que de remontadas él sabe

Y ha demostrado soportar la presión que esto conlleva, de absover con buena resilencia los fracasos y potenciarse con los triunfos.

Ya sabe lo que es ser campeón.

Una visión más de lo que dicen los números

Indice Abr 2009
Indice General
Indice Mar 2009

Bernie Ecclestone carga contra Hamilton y Dennis. Post GP Australia.

Indice Abr 2009, Indice General, Indice Mar 2009
Visitas

La previa de la citación a McLaren para el 29/4 por parte de la FIA

Reproduzco un artículo de Adrián Corujo, publica en "todoformula1.net".

Es increíble como Ecclestone cada vez que habla le sale un titular, que bien sabe publicitar a su empresa. Parece ser que Bernie está muy molesto con la actitud de Mclaren por las mentiras a la FIA, y a la mínima no pierde oportunidad para atacar a la escudería o a sus pilotos.

En este caso primero le ha mandado un recadito a Hamilton, piensa que Vettel es mejor que él. En declaraciones al diario Telegraph, aseguró “Claro que lo cre0, Lewis es estupendo, pero creo que este chico… el tiempo lo dirá”.

Al patrón de la F1, no le llegó con eso y en declaraciones al dailymail ha atacado a Ron Dennis, le preocupa la situación de Mclaren y advierte a Ron, “Ron no está fuera de la línea de fuego“.

Todo esto es debido al escándalo que de nuevo a engullido a McLaren, debido a las mentiras en el Gran Premio de Australia, en las que Dave Ryan, director deportivo, y Hamilton engañaron a los comisarios insistiendo en que Jarno Trulli había adelantado ilegalmente al campeón del mundo.

Una disculpa por parte de Hamilton y una tardía declaración de culpabilidad del equipo McLaren por parte de Martin Whitmarsh han apaciguado, en parte, al presidente de la FIA Max Mosley, quien presidirá la audiencia del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico que se celebrará el próximo 29 de Abril.

Dave Ryan, que fue despedido después de 35 años de servicio, y Ron Dennis ya no están dentro de la Fórmula Uno y por lo tanto no estarán presentes en la audiencia. La salida de Dennis ofreció a los socios de McLaren, Mercedes y a la Familia Real de Bahrein, la esperanza de que el WMSC no expulse al equipo del Campeonato del Mundo. Pero en el WMSC, hay una sospecha de que Ryan no actuó solo cuando mintió a los comisarios.

Bernie estará en la audiencia y declaró: “La marcha de Ron no importa. No sé si se ha marchado para poner distancia entre él y el equipo, pero eso no le importa al consejo.” “El consejo todavía quiere investigar lo que pasó en Australia. Si renunció para poner fin a la audiencia, no funcionará. No se trata de la personalidad de Ron y Max, se trata de averiguar más sobre lo que pasó que lo que ya sabemos. ”

Parece que el despido de Ryan y la marcha de Dennis para no estar en la audiencia no van a evitar una sanción ejemplar a Mclaren, habrá que esperar hasta el 29 de Abril para saber más.

Esperemos los acontecimientos, dado que el contexto previo muestra un clima bastante difícil para McLaren y asociados.

Fuente: "todoformula1.net"

Indice Abr 2009
Indice General
Indice Mar 2009

Desafortunado lo de Fernando. Crónica carrera. Post GP China/09:

Indice Abr 2009, Indice General, Indice Mar 2009
Visitas

Crónicas del GP de China 2009

Les transcribo un buen comentario de un lector.

Vale la pena, que se tomen unos segundos y leerlo.

Por Gustavo Rozas Valz

"Desafortunado lo de Fernando, por una contingencia climatológica imprevisible…"

"Así y todo, a pesar del trompo, una remontada memorable, más aún teniendo en cuenta, lo deficitario que es el R-29 sobre piso mojado, como previamente a la carrera, ya lo anunciara Fernando."

"Extraordinario lo de Vettel, sin duda el mejor sobre piso mojado (mejor aún que Lewis y Fernando), más allá de haberse visto favorecido por un chasis fuera de serie, como el diseñado por Adrián Newew (de otra manera no se explica el doblete)."

"Muy buena carrera la de Lewis, agresivo, a pesar de ir muy pesado, pasando como un demonio, más allá de los errores, previsibles en una carrera en esas condiciones climatológicas, y jugando al todo o nada…".

"Una pena por Felipe, traicionado una vez más por su máquina; pero demostrando a sus múltiples detractores, que hasta sobre piso mojado, ya es netamente superior a su sobrevalorado compañero… que ha perdido muchas posiciones, entre ellas con el deficitario R-29 de Fernando (bajo esas condiciones), y sobre todo ante Lewis, que ha reconfirmado el paternalismo, que hace tiempo ha instaurado sobre él…"

"Bien los Brawn, que han salvado la ropa, ante unos Red Bull intratables sobre piso mojado, gracias sobre todo, a las siempre efectivas e inesperadas estrategias de un genio como Ross, que en eso, simplemente no tiene parangón."

Agregaría.

Se hace trizas otra vez el sueño de Sutil:

"Es la misma sensación que en Mónaco".

"Es duro de creer cuando se está en el coche, yendo en una posición tan estupenda, que de repente se pierda el control y todo se acabe".

Brillante lo de Buemi:

"Estoy muy contento porque, en tres carreras, he puntuado dos veces. Quizá podría haberlo hecho un poco mejor, pero estoy feliz igualmente." Muy meritorio.

Espeluznate lo que hizo Kubica.

Evidentemente, no es propio de su accionar.

"Hoy conducir era muy peligroso. Tuvimos aquaplaning en casi todas partes y la falta de visibilidad era un desastre. Había bastantes situaciones en que no podía ver nada."

"Todo esto causó mi fuerte accidente con Jarno Trulli. Cuando Jarno frenó en la curva golpeé un charco de agua y aunque frené con mucha fuerza el coche estaba acelerado."

"Me fui bastante alto después de golpear su alerón trasero, pero afortunadamente nadie salió herido."

"Después de volver al pit tuvimos que cambiar el alerón delantero por segunda vez y sentí alguna vibración y perdí masivamente el grip. Esto arruinó mi carrera".

Penoso el abandono de Trulli:

"En la vuelta 17 sentí un gran golpe por detrás y perdí mi aleróntrasero. Volví al pit, pero no pudimos continuar. Todavía mi ritmo ayer muestra que estamos cerca de la cabeza, así que ahora debemos esperar más fortuna en Bahrein el próximo fin de semana".

Una visión más de lo que dicen los números.

Indice Abr 2009
Indice General
Indice Mar 2009

Alonso: "No estamos en un buen momento". Post Clasificación GP China 2009

Indice Abr 2009, Indice General, Indice Mar 2009
Visitas

El segundo puesto entonces vale "oro" ante tanta sensatez de Fernado

Leyendo las declaraciones del piloto de Renault, uno ve que parece tener bien puestos los pies en la tierra:

Foto: Mecánicos de Renault colocando el nuevo fondo del R29 antes de clasificón GP China 2009

"Estoy contento por el resultado, porque es una ayuda para el equipo, y una motivación después de todo lo que han trabajado durante estos días. Sabemos que la segunda posición no es real, sabemos que henos hecho 11 y 7 en la Q1 y Q2, cuando todos estamos en igualdad de condiciones, o sea que estamos en esa zona. Pero creímos que estratégicamente esta era la mejor elección".

"Sabemos que el coche puede mejorar mucho, tal cual lo hemos demostrado el año pasado y en esta carrera. Poco a poco tenemos que acercarnos a los que ahora ganan. Si ahora que no estamos en un buen momento podemos sumar puntos, luego si estamos en un buen momento, ojala nos ayuden".

"De cara a mañana, esto nos abre mas posibilidades, porque saliendo en primera línea uno siempre tiene un poco de ventaja, pero seguimos tranquilos y calmos, porque sabemos que el objetivo para la carrera es sumar puntos y no perder comba en el campeonato".

Fuente: "latino,ms.com"

Anoche realmente Fernando me hizo saltar de la silla frente a la TV, pienso como a otros tantos que lo veíamos ya en la Pole, hasta que en el último instante Sebastián superó claramente con otro tiempazo lo logrado por el asturiano.

Muy meritorios ambos desempeños.

Foto: "gpeuropa.net"


Una visión más de lo que dicen los números.

Indice Abr 2009
Indice General
Indice Mar 2009

Alonso y la proyección de pesos declarados. Pre GP China 2009

Indice Abr 2009, Indice General, Indice Mar 2009
Visitas

Proyección de los pesos declarados en función de Fernando Alonso

Respecto de los neumáticos y su posible influencia en la carrera del GP de China a disputarse mañana, Fernando Alonso dijo:

" (Que) pueden marcar la diferencia por el problema de los súper blandos".

"En Australia duraron más o menos siete u ocho vueltas".

"Aquí esperábamos que duraran menos y quizá no sea así, pero no pueden hacer mas de once o doce"

"Así que para la carrera esto puede variar y hacerla emocionante cuando algún piloto esté con neumáticos diferentes al otro y veamos cómo funcionan las estrategias".

Repasemos el cronograma de Bridgestone con respecto a las cubiertas que van a suministrar en el GP deChina 2009.

GP 2009	Tipo Neumáticos
	Superblando	Blando	Medio	Duro
1º Australia 3º China 4º Bahrein	Superblando		Medio
2º Malasia 5º Barcelona		Blando		Duro

Vemos que van a ser de las mismas caracerísticas del GP de Australia y esto se repetirá lugo en Barcelona.

Carga de combustible declarada

Sigamos un criterio.

Tomamos lo que ya es de conocimiento público, las columnas 1 a 4, donde tenemos en "p/Tpo" el orden de acuerdo a la clasificación, luego el nombre del "Piloto", del "Equipo" y el "Peso(Kg) del bólido.

Le agregamos la columna 5 a 9.

Donde en la 5 está el orden "p/Peso" que le corresponde a cada monoplaza, esta lista esta ordenada por esta columna de menor a mayor.

Luego en la 6, "Comb(Kg)", el combustible neto que tiene cada coche. Se obtuvo descontándoles los 605 Kg mínimos que debería pesar cada unidad a lo declarado en la columna 4 "Peso(Kg)".

En la 7 bajo el título de "Retardo", calculamos sobre una pérdida media de 0,350 segundos por vuelta por cada 10 Kg de combustible, el tiempo en segundos que se "retarda" cada piloto, también por vuelta, en función del combustible que carga en la grilla de partida.

En la 8, "Dif c/ALO", tomamos como referencia al piloto Fernando Alonso, que es el coche más liviano. A partir de allí vemos el "Retardo" que tiene el resto de los pilotos, en la variable "carga de combustible".

En la 9, "BoxVta", se calcula en que vueltas se detendría cada piloto, por agotárse el combustible. Dada la dispar información del consumo por vuelta, unos dan 2,5 Kg, otros 2,6, 2,7 y 2,8 Kg, se obtuvo un valor mínimo y uno máximo por cada piloto, por esa razón se mencionan dos valores, tratando de ser lo más exactos posibles.

Se deja claro que lo que se analiza es una sola variable, independientemente del resto de las demás variables que actúan simultáneamente.

Es una visión ideal de la grilla de partida. No se introducen más variables, dado la complejidad de la situación en una grilla de partida de F1 en un GP puntable.

P de China 2009 - Combustible en posición de largada
1	2	3	4	5	6	7	8	9
p/ Tpo	Piloto	Equipo	Peso (Kg)	p/ Peso	Comb (Kg)	Retardo	Dif c/ ALO	Box Vta
02º	Alonso-DD	Renault	637,0	01º	32,0	1,120	0,000	11/12
01º	Vettel	Red Bull	644,0	02º	39,0	1,365	0,245	13/15
03º	Webber	Red Bull	646,0	03º	41,0	1,435	0,315	14/16
19º	Sutil	F India	648,0	04º	43,0	1,505	0,385	15/17
07º	Rosberg-DD	Williams	650,5	05º	45,5	1,593	0,473	16/18
14º	Glock-DD	Toyota	652,0	06º	47,0	1,645	0,525	16/18
05º	Button-DD	Brawn	659,0	07º	54,0	1,890	0,770	19/21
18º	Kubica	BMW	659,0	07º	54,0	1,890	0,770	19/21
04º	Barrichello-DD	Brawn	661,0	08º	56,0	1,960	0,840	20/22
06º	Trulli-DD	Toyota	664,5	09º	59,5	2,083	0,963	21/23
08º	Raikkonen	Ferrari	673,5	11º	68,5	2,398	1,278	24/27
10º	Buemi	T Rosso	673,0	10º	68,0	2,380	1,260	24/27
09º	Hamilton-K-DD	McLaren	679,0	12º	74,0	2,590	1,470	26/29
11º	Heidfeld-K-DD	BMW	679,0	12º	74,0	2,590	1,470	26/29
20º	Fisichella	F India	679,5	13º	74,5	2,608	1,488	26/29
15º	Nakajima-DD	Williams	682,7	14º	77,7	2,720	1,600	27/31
13º	Massa	Ferrari	690,0	15º	85,0	2,975	1,855	30/34
16º	Bourdais	T Rosso	690,0	16º	85,0	2,975	1,855	30/32
12º	Kovaleinen-K	McLaren	697,0	17º	92,0	3,220	2,100	32/35
17º	Piquet-K	Renault	697,9	18º	92,9	3,252	2,132	33/35

Nota: K = KERS, DD = Difusor Doble

Vemos que los Renault, en la lista que está ordenada por Kg de Combustible de menor a mayor, ocupan los dos extremos, Alonso, el más liviano y Piquet, el más pesado.

Por ejemplo, ya que mencionamos ese caso, Alonso tiene una ventaja ideal de 2,132 segundos por vuelta sobre Piquet. Alonso con su carga de combustible tiene un retardo de 1,120 segundos y Piquet 3,252 segundos, la diferencia es de 2, 132 segundos a favor de Fernado.

Y así se han calcula las diferencias del resto de los pilotos con respecto a Alonso.

.

Lista ordenada por tiempo de clasificación

Tomamos la misma lista y la ordenamos por la columna 1.

GP de China 2009 - Combustible en posición de largada
1	2	3	4	5	6	7	8	9
p/ Tpo	Piloto	Equipo	Peso (Kg)	p/ Peso	Comb (Kg)	Ventaja	Dif c ALO	Box Vta
01º	Vettel	Red Bull	644,0	02º	39,0	1,365	0,245	13/15
02º	Alonso-DD	Renault	637,0	01º	32,0	1,120	0,000	11/12
03º	Webber	Red Bull	646,0	03º	41,0	1,435	0,315	14/16
04º	Barrichello-DD	BrawnGP	661,0	08º	56,0	1,960	0,840	20/22
05º	Button-DD	BrawnGP	659,0	07º	54,0	1,890	0,770	19/21
06º	Trulli-DD	Toyota	664,5	09º	59,5	2,083	0,963	21/23
07º	Rosberg-DD	Williams	650,5	05º	45,5	1,593	0,473	16/18
08º	Raikkonen	Ferrari	673,5	11º	68,5	2,398	1,278	24/27
09º	Hamilton-K-DD	McLaren	679,0	12º	74,0	2,590	1,470	26/29
10º	Buemi	T Rosso	673,0	10º	68,0	2,380	1,260	24/27
11º	Heidfeld-K	BMW	679,0	12º	74,0	2,590	1,470	26/29
12º	Kovaleinen-K-DD	McLaren	697,0	17º	92,0	3,220	2,100	32/35
13º	Massa	Ferrari	690,0	15º	85,0	2,975	1,855	30/34
14º	Glock-DD	Toyota	652,0	06º	47,0	1,645	0,525	16/18
15º	Nakajima-DD	Williams	682,7	14º	77,7	2,720	1,600	27/31
16º	Bourdais	T Rosso	690,0	16º	85,0	2,975	1,855	30/32
17º	Piquet-K	Renault	697,9	18º	92,9	3,252	2,132	33/35
18º	Kubica	BMW	659,0	07º	54,0	1,890	0,770	19/21
19º	Sutil	F India	648,0	04º	43,0	1,505	0,385	15/17
20º	Fisichella	F India	679,5	13º	74,5	2,608	1,488	26/29

Nota: K = KERS, DD = Difusor Doble

En base al comentario hecho por el mismo Alonso, si los neumáticos blandos, no durarían más de 11 o 12 vueltas, deduzco que Fernando abre sus vueltas con uno de estos compuestos, ya que justamente tendrá que parar en los giros 11 o 12.

De esta manera se deshace de entrada de este requisito. Luego el resto del GP con neumáticos medios.

Observación 1)

Volvamos a Australia, choque de Vettel y Kubica. Recordemos aunque sea visualmente la diferencia de "agarre" que tenía Kubica con neumáticos medios y como venía "penando" ya Vettel con neumáticos "blandos" ya destrozados. La diferencia era notable.

FERNANDO TIENE QUE PICAR EN PUNTA Y VALERSE DE SU "VENTAJA" DE LLEVAR MENOS COMBUSTIBLE YA QUE A LA LARGA LOS NEUMATICOS BLANDOS SE DEGRADARÁN Y SE VOLVERÁ EL BÓLIDO MÁS LENTO, POR MÁS QUE VAYA MUY LIVIANO PARA NO DESTRUIRLOS PREMATURAMENTE.

Observación 2:

Si los neumáticos duran como mucho 12 vueltas, según Fernando, los que podrían llevar también blandos, serían:

Vettel (1º), Webber (3º), Rosberg (7º), Glock (14º), Sutil (19º) y quizás Button (5º) y Barrichello (4º), dado que el BGP-001 sería muy noble con los cauchos. Trulli (7º) estimo que larga con medios.

Debería de cuidarse principalmente de Vettel, Webber, Barrichello, Button y Rosberg, en ese orden, el resto está muy atrás para ser una competencia directa.

NUEVO MOTIVO PARA PICAR EN PUNTA, A IGUALDAD DE CUBIERTAS CON VETTEL, WEBBER, BARICHELLO, BUTTON Y ROSBERG, TENDRA QUE HACER VALER NUEVAMENTE SU "VENTAJA" DE SER EL "MAS LIVIANO" DE LA GRILLA Y "AGUANTAR" EN LA PUNTA LO MAS QUE SE PUEDA. LAS CUBIERTAS BLANDAS SE LE DEGRADARAN A ESTE GRUPO EN SIMILAR MEDIDA. SI ALONSO LIDERA ESTE GRUPO PODRÍA GANAR O SACAR BUENOS PUNTOS.

Todo esto si en la largada no hay toques, si luego no hay safety car, si ..., si ...

Esperemos que el evento se dé a favor de Fernando.

Graficas

GP China 2009: Orden de largada y carga de combustible

Una visión más de lo que dicen los números.

Indice Abr 2009
Indice General
Indice Mar 2009