Post Malasia. Alonso: "... nos salimos del guión demasiado y ..."

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"Al final ha llovido y nadie sabía que iba a pasar"

Una entrevista de ribetes muy interesantes y precisos en las respuestas de Fernando Alonso, piloto que corre el Renault número 7.

Algunos párrafos del piloto asturiano:

" ... al final nos quedamos en tierra de nadie ..."

Esto lo dice, aparentemente, con respecto a que no lograron entrar en los puntos.

"... tomamos la decisión que creíamos apropiada (con respecto a los neumáticos) ... "

Los invito a ver el video relacionado y escuchar su nítida exposición.


VIDEO RELACIONADO:

• Post Malasia: Alonso con jugosas respuestas de su gestión

Una visión más de lo que dicen los números.

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KERS: El "tirano" que impone dietas

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Un dispositivo inanimado que "manda" a hacer "las dietas" a los pilotos.

Foto: Nelson Piquet, Flavio Briatore, Fernando Alonso, en la prsentación de R29.

Pareciera que tienen tanto o más poder que Ecclestone o Mosley.

Y tampoco ofrecería nada a cambio ya que no se lo considera "fiable" todavía.

Silenciosamente el KERS hace sentir su presencia a pilotos, ingenieros y demás humanos que dearrollan un F1 2009 y tienen expectativas de triunfar.

Pero, todavia parece que no le afectan sus influencia a Flavio.

Desarrollamos la otra parte del artículo de Carlos Migue de "As".


"Nelsinho Piquet también adelgaza."

"Fernando Alonso se presentó el 19 de enero en Portimao con 3,6 kilos menos."

"Pesa en este momento 67."

"Ahora se ha conocido que su compañero Nelsinho Piquet también se está sometiendo a un plan especial para perder peso."

"El brasileño pesaba a finales del año pasado 70 kilos y quiere quedarse en 66."

"El ideal para compensar el sobrepeso del KERS es de 65 kilos."

"De momento, según 'Auto Motor und Sport' sólo ha perdido un kilo y lo justifica así: "No tengo nada más que perder, simplemente soy más grande que Fernando".

"No es el único, también Kimi Raikkonen o Nico Rosberg se han puesto a régimen."

"En el caso del finlandés de Ferrari su mayor problema es la menudez de su compañero Massa que, con 59 kilos, permite ahorrar 6.000 gramos a los ingenieros y emplearlos en lastres de plomo que, bien colocados, proporcionan una mayor estabilidad al coche."

"Rosberg (1,78m y 72 kilos) se mostró hace días contrario a los 605 kilos de peso mínimo con piloto incluido: "He contado calorías para adelgazar hasta en Navidad. La norma del peso compensado es injusta porque perjudica a los pilotos más corpulentos antes de que empiece el Mundial".

Fuente: "www.as.com"


Una visión más de lo que dicen los números.

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Alonso y "la dieta del KERS"

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Artículos relacionados:

• A Alonso y Barrichello el KERS les “cambiaría” la existencia más que al resto de los pilotos.
• Renault: No aprobó el R29 los test de choque

Los esfuerzos para ser competitivo y triunfar en Fórmula 1.

El "adelgazamiento que impone el KERS", tanto al chasis como al piloto.

Alonso día tras día ha aumentado paulatinamente de dos a cuatro horas, su entrenamiento diario en bicicleta, como buen profesional de Fórmula 1.

Sin odiosas dietas, con intensos ejercicios durante el invierno, Fernando Alonso perdió algo más de tres kilos.

Llega a los entrenamientos de Portugal con 67 kilos, acercándose al "peso ideal" que le impone la instalación del KERS en su coche de Fórmula 1, y que los ingenieros le habrían fijado en 65 Kilos.

El piloto en condiciones de carrera, con su traje, el dispositivo HANS y el casco llegaría así a los 70 kilos aproximadamente.

Según los ingenieros, si se supera esa cifra, es masa que no se puede transformar en lastres, que se colocarían en los puntos más adecuados para mejorar la estabilidad del bólido de F1.

El R29, también fue sometido a adelgazamientos, quizás por este motivo no superó en primer instancia las pruebas de choque. En compararión con el anterior chasis del R28, este tiene una masa menor en 50 Kilos, según Flavio Briatore.

De esta forma se hace lugar a la instalación de la masa de 40 Kilos del KERS y se trata de neutralizarla para no dar ventajas en la masa final del R29.

Un análisis previo de nuestra parte que se confirma

Decíamos hace un tiempo atrás analizando una lista con la altura y masa de los pilotos y obteniendo su coeficiente de masa corporal, que:

"Habría 8 pilotos (20,51%) que ya tendrían que comenzar a tratar de llegar a un valor de 22,99 Kg/m2, a los fines de estar entre los normales que tienden a estar con una delgadez aceptable."

"¿Quienes son?."

"Obviamente los ocho últimos, 2 titulares y 6 probadores."

"Alonso y Barrichello son los titulares."

"Liuzzi, Di Grassi, De la Rosa, Asmer, Klien y Paffett son los probadores."

De hecho, no estaba tan errado el análisis, ya que Alonso tuvo que reducir su masa corporal, y no por ello peligra su salud. Tenía que sacarse unos kilos.

Tomando en cuenta que Ferando actualmente está con 67 Kg y mide 1,71 m, su nuevo Indice de Masa Corporal (IMC) sería de 22, 91 Kg/m2.

Si decíamos en el artículo hecho en su momento, que debería llegar al nivel "c1", lo ha cumplido entrando en la franja que mencionamos abajo de "normal cercano a delgadez aceptable".

c1) Normal cercano a delgadez aceptable: 18,50 a 22,99 Kg/m2.


El test de choque no aprobado inicialmente por el R29

Es evidente que los ingenieros han estado forzados a buscar los límites, y este fallo inicial cobra sentido por el "adelgazamiento" en 50 Kg del chasis, declarado por Flavio Briatore.

Esperemos que la seguridad del piloto no esté en riesgo ante una colisión de envergadura, ya sea frontal o lateral, con todas estas reducciones en la estructura del chasis.


Artículos relacionados:

• A Alonso y Barrichello el KERS les “cambiaría” la existencia más que al resto de los pilotos.
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El KERS de Bosch

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Indice Nov 2008


El otro KERS, el eléctrico.


Como continuación de la "novedad tecnológica" que tiene a mal traer a los equipos de F1, este sería el aspecto de un KERS que almacena la "energía" en una batería.

Detrás del cartel de la derecha está el motor eléctrico, uno de ellos, ya que el articulo menciona a dos.

Detrás del cartel de la izquierda, vemos los que en nuestro esquema anterior sería al menos de una de las "la válvulas" que controlan el flujo de energía.

Claramente se puede deducir que cumple esa función, dado que tiene pintada de color azul y rojo lo que vendría a ser la entrada y salida de la energía. Lo que no podemos decir es cual es cual. Pero vemos que el concepto se cumple. Se pueden apreciar circuitos electrónicos, y diría que es una "Unidad Central de Procesamiento", una UCP o CPU en inglés, una computadora u ordenador en términos más sencillos. Pero muy distinta a las que vemos en cualquier oficina o tenemos en la casa, ya que esta unidad tiene que cumplir funciones muy específicas y está diseñada únicamente para el KERS.

Reproduzco la noticia completa, tal cual la encontre en "motorfull.com" con fecha 19/11/2008, ya que está en un lenguaje muy técnico y no hay que sacarla de "contexto" y más por ser una traducción.

La traducción es de la noticia publicada en el 18/11/2008 en la página del "Green Car Congress" donde se presentó recientemente esta novedad.

Reproduzco esta noticia, que encontre en "motorfull.com" con fecha 19/11/2008, tal cual, ya que está en un lenguaje muy técnico y no hay que sacarla de "contexto"

Esta es a su vez una traducción de la noticia publicada en el 18/11/2008 en la página del "GReen Car Congress"

Fuente en inglés:Bosch Developing Modular KERS Systems for Range of Motorsport Applications

Vamos al artículo ya traducido en "motorfull.com", que dice:

"La división deportiva de Bosch (Bosch Motorsport) acaba de presentar un nuevo diseño aplicado al sistema KERS (Kinetic Energy Recovery System) que puede ser usado en casi cualquier categoría de competición; desde F1 hasta DTM y carreras de larga duración como Le Mans. El sistema fue presentado en la Professional MotorSport World Expo 2008, en Colonia, Alemania."

"El sistema consta de su motor eléctrico y el controlador KERS que contiene la gestión de la batería y el sistema que controla las funciones del motor híbrido. La batería es de ion-litio con capacidades que pueden ampliarse, pero como alternativa se puede usar un sistema de almacenamiento de energía conectado al volante del motor, que Bosch no especifica en su funcionamiento, pero que puede almacenar 750 kilojulios (0.208 kWh) de energía. Los motores eléctricos no pesan más que 8 kilos cada uno."

"Klaus Böttcher, director de Bosch Motorsport, puntualiza que los sistemas aplicados en competición tienen la ventaja de ser más compactos e incluso más livianos que los usados en vehículos de calle. Además Bosch ya comenzó las conversaciones con varios equipos para su adopción ya para el próximo año."

Una referencia muy interesante para ir apreciando el ingenio humano aplicado a desarrollos tecnológicos de ese tipo. Podemos al menos "ver" algunos dispositivos por medio de fotos.


Artículos de referencia:

# ¿Esto es el KERS?

# ¿Esto es el KERS? Parte 2. Respuesta a Víctor

# ¿Cuanto pesaría el KERS?


Indice Nov 2008

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¿Esto es el KERS? Parte 2. Respuesta a Víctor

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Vamos a invertir el proceso.

Artículo publicado en www.todoformula1.net

Continuación del artículo ¿Esto es el KERS?

Ha resultado muy provechoso esto de invertir las cosas, ustedes explican y yo aprendo.

El comentario de Víctor ha sido muy bueno y las implicancias tremendas, mucho más de lo que él quizás pensó y mucho más sorprendende ha sido la elaboración de la respuesta para tratar de abarcar todo el contexto y obtener con método una respuesta coherente y válida.

Vamos entonces al comentario recibido:

= = =

victor dijo:

"muy buena la explicacion, pero habria que dejar clara una cosa, que a mi parecer, y corrijanme si me equivoco no ha dejado clara la FIA."

"De los distintintos tipos de kers planteados el mecanico (volante de inercia) y el electrico, la diferencia final que yo veo a uno y a otro es que en el del volante de inercia la enegia recuperada se aprovecha en la aceleracion posterior a la frenada, mientras que en el sistema electrico el piloto puede disponer de esta energia almacenada en la bateria en el momento que mejor le venga."

"buscan lo equipos aprovechar la energia del volante de inercia en el momento que el piloto decida?"

a mi eso "no me queda claro"

"muchas gracias a todos"

# 16-11-2008 at 13:46 pm

= = =

Hola Víctor.

¡Muy buena tu observación!.

Conceptualmente, al analizar varias explicaciones, antes de hacer el primer esquema, y ahora al leer tu comentario, me percato que tengo que rehacer el esquema incorporando "algo". Además, sin volver a ver nada, me haces "repensar" lo visto y lo único que me atrevo a afirma es lo siguiente, por el momento es:

El KERS como todo "depósito" en algún momento se llena.

Ejemplo:

El ejemplo más clásico que se me ocurre plantearte es el milenario "flotante" que desactiva "la carga" de agua cuando el depósito del inodoro se "llenó" el cualquier baño del planeta.

Nosotros como usuarios, cumplimos la función del "sensor" cuando tomamos la "decisión" de descargar el depósito cuando lo estimamos necesario, accionando "la válvula", que en alguna parte debe estar presente en el "sistema". Apretamos un botón, "tiramos la cadena", levantamos una perrilla, por decir algunas de las acciones.

Vuelvo a aclarar que no he vuelto a ver nada, y que lo que estoy expresando es en base de una "similitud" de sistemas y como "usuario" de sistemas.

Me caben las siguientes posibilidades a plantearme respecto de la respuesta a tu comentario para abarcar todas las opciones . Trato de hacerme un cuadro lógico para abarcar todas las posibilidades y estar seguro que "no se queda en el tintero", queno se "escape" ninguna ninguna opción.


Posibilidades que se plantean "a priori".

1) El sistema llena el depósito y no se desactiva su entrada.
2) El sistema llena el depósito y se desactiva su entrada.
3) El sistema llena el depósito y se descarga automáticamente en su totalidad.
4) El sistema llena el depósito y se descarga manualmente a discreción.


Desrrollo de posibilidades

1) El sistema llena el depósito y no se desactiva su entrada.

Caso inodoro con depósito sin flotante o flotante roto o en malas condiciones de funcionamiento.

Consecuencias: El depósito se rompe o se desborda por el exceso de carga.

Usualmente, encontramos el piso del baño con agua, dado que el sistema no es hermético, o se humedece la pared si el depósito está empotrado en ella o simplemente el agua en exceso si el fabricante ha previsto esta situación corre y corre por la salida hacia el inodoro.

Conclusión práctica para el KERS:

El sistema se rompe y la energía en exceso se desborda "por alguna parte". Los sistemas KERS hasta donde he leído son herméticos y algunos, por no decir todos, al vacío.

Descartamos esta opción

Comentario: Esto me hace ver que debo corregir el esquema realizado de la siguiente manera.



Me percato que hace falta colocar una válvula en la "entrada de Energía". Se agrega al esquema inicial. De esta forma inicial, trabajan los ingenieron al partir de la "idea", uno se fija parámatros que cubran todas las posibilidades lógicas y se va replanteando todo el proceso. Y eso que todavía, como ingenieros, no habríamos ni llegado al taller.


2) El sistema llena el depósito y se desactiva su entrada.

Caso inodoro con depósito con flotante en buenas condiciones de funcionamiento.

Conclusión práctica para el KERS:
El sistema debe de tener un "sensor" que cuando se llena se accione una "válvula" para regular el "flujo de energía" en la ENTRADA al depósito.

Conclusión práctica para el KERS

Sería la primera fase deseada, la carga. Hay que plantear la fase siguiente, como se descarga la energía acumulada.


3) El sistema llena el depósito y se descarga automáticamente en su totalidad.

Lo que tú dices, tu comentario, entra aquí.

Caso depósito del inodoro que se llena y la acción siguiente al estar el sistema en "estado lleno" es descargarse en su totalidad. No importa si usé o no usé el baño.

Lo he visto en los baños públicos, en los minguitorios que regularmente se "autolimpian" todo el tiempo. Está muy buena esta "automatización" en esos lugares y es muy deseable, ya que a la vista está todo reluciente, el agua clarita, no hay vahos ni olores que te arrugen la cara.

Conclusión práctica para el KERS

El sistema debe de tener un "sensor", que cuando el "depósito" esté en "estado lleno" se descargue "abriendo totalmente" la "válvula" que regula la SALIDA del depósito.

Comentario

Aplicando el llamado "sentido común", que es poco común, el piloto aquí, estaría que "agarrate catalina" ya que vaya a saber el pobre en que instante se termina la carga y se viene la descarga, esté donde esté, en prácticas, en clasificación, en recta, en curva, con piso seco o con piso mojado o simplemente FRENANDO.

Imaginate si estuvieran en las "eses" de Suzuka, frena a la entrada, se carga el KERS, frena ahí nomás otra vez se carga más el KERS, frena ahí nomás por tercera vez y se cargó del todo y se descarga el KERS. No es nada deseable para el piloto esta situación y mucho menos una situación segura.

Conclusión

No es nada conveniente que el KERS funcione así. Se descarta esta posibilidad.


4) El sistema llena el depósito y se descarga manualmente a discreción.

Conclusión práctica para el KERS

El sistema debe de tener un "sensor", que cuando el "depósito" esté en "estado lleno" se descargue "abriendo totalmente o parcialmente" la "válvula" que regula la SALIDA del depósito.

Cónclusión

Esta es la situación ideal y la "más controlada", por así decir, que sí tiene en cuenta al piloto. El tomará la "decisión" de cuando descargar el KERS.

= = =

Volviendo a tu comentario, donde dices:

"De los distintintos tipos de kers planteados el mecanico (volante de inercia) y el electrico, la diferencia final que yo veo a uno y a otro es que en el del volante de inercia la enegia recuperada se aprovecha en la aceleracion posterior a la frenada, mientras que en el sistema electrico el piloto puede disponer de esta energia almacenada en la bateria en el momento que mejor le venga." "¿buscan lo equipos aprovechar la energia del volante de inercia en el momento que el piloto decida?"

Lo traduzco así:

a) KERS mecánico (volante de inercia): "la enegia recuperada se aprovecha en la aceleracion posterior a la frenada".
Habría que investigar haciéndose estas preguntas:

1) ¿El sistema llena el depósito y no se desactiva su entrada?.
2) ¿El sistema llena el depósito y se desactiva su entrada?.
3) ¿El sistema llena el depósito y se descarga automáticamente en su totalidad?.

De tu comentario se desprende que el KERS mecánico no tiene esta opción, la pregunta 4) estaría demás, ya que en la aceleracion posterior a la frenada el KERS se descarga, no hay nada que lo regule.

4) ¿El sistema llena el depósito y se descarga manualmente a discreción?.


b) KERS eléctrico (baterías): "el piloto puede disponer de esta energia almacenada en la bateria en el momento que mejor le venga."

1) ¿El sistema llena el depósito y no se desactiva su entrada?.
2) ¿El sistema llena el depósito y se desactiva su entrada?.
3) ¿El sistema llena el depósito y se descarga automáticamente en su totalidad?.
4) ¿El sistema llena el depósito y se descarga manualmente a discreción?.

De tu comentario se desprende que las cuatro preguntas están demás.

El KERS eléctrico tendría todo resuelto para tí.


c) "¿buscan lo equipos aprovechar la energia del volante de inercia en el momento que el piloto decida?"

Si el KERS mecánico estuviera en el grado de desarrollo señalado en el punto a), siguiendo tu comentario, si sería el caso o paso que faltaría desarrollar, resolver o responder a la pregunta 4) ¿El sistema llena el depósito y se descarga manualmente a discreción?.

Pero no tengo ni idea en que grado de desarrollo estén, y por lo visto, si tuviera que preguntarle a alquien de la F1, no sé quién habría ya resuelto esto en el KERS mecánico o por lo menos se lo hubiera planteado.

Lo que si te diría que con ver los videos que hay en danza en la web, no nos proporcionan datos para resolver todas las preguntas.

Lo que sí queda claro, es que tendrían que tener un "corte" en la entrada del KERS mecánico, cuando se llena de energía el volante de inercia por más que siga frenando el piloto no capta más "energía"y una "válvula" en la salida del KERS, para que el piloto regule la descarga en una franja cuyos extremos marquen "total" y en el otro diga "parcial".

= = =

Mi Realimentación, nuevas preguntas.

Me surgen estas preguntas luego de todo esto y se las planteo.

A) ¿Si el KERS eléctrico respondiera a todas las preguntas o sea tiene más avance en su desarrollo, para que embarcarse en un KERS mecánico, estarían todos los equipos con el KERS eléctrico?

B)¿En el KERS mecánico, cómo resolverán el efecto "giróscopo" o "inercia griroscopiaca"?

¿De que estamos hablando?

Vamos al diccionario:

GIROSCOPO: FÍS. Aparato constituido principalmente por un volante pesado que gira rápidamente y tiende a conservar el plano de rotación reaccionando contra cualquier fuerza que lo aparte de dicho plano: el barco lleva un giróscopo para controlar su dirección.
En la primaria recuerdo, que el profesor de física, trajo una rueda de bicicleta suelta, que le había "agregado" dos mangos o manijas a ambos lados de su eje para que se pudiera sujetar la rueda.

Como siempe fuí el "último de la fila" por lo grandote, me llamó, me hizo agarrar la rueda por los mangos, estirar los brazos y otros dos compañeors a cada lado se tomaban la molestIa de hacerla girar lo más rápido que podía.

A la orden del profesor, se apartaron y me pidió que tratara de inclinar la rueda que estaba girando a toda velocidad.

Apenitas pude moverla un poco hacia un costado a medida que perfía velocidad de giro, diría unos milímetros haciendo "toda mi fuerza". Era impresionante la "resistencia" de la rueda a que la saquen de su "vertical".

Todos mis compañéros se mataban de la risa, "no puede", "no puede", me gritaban. La verdad que eso me disgustaba y más fuerza hacía, pero ahora sé que era un empresa imposible, la de "mover" la rueda de su vertical.

Ahora con los añós, esa experiencia que ME CONSTA sobre todo por la burla de mis compañeros, me vuelve a servir. Pero me quedó clarísimo lo que es la "inercia giroscópica"

Inercia giroscópica

"La rigidez en el espacio de un giróscopo es consecuencia de la primera ley del movimiento de Newton, que afirma que un cuerpo tiende a continuar en su estado de reposo o movimiento uniforme si no está sometido a fuerzas externas."
Esto me recuerda a los autitos de mi niñez, que tenías que tomarlo con la punta de los dedos, no eran muy grandes y frotarlos contra el piso (en el sentido opuesto al que quería que avanzaran) así una ruedita interior (el volante) tomaba "revoluciones" y más "revoluciones" y luego cuando uno consideraba que era sufiente, se los ponía en el piso y "salían derechito y disparados" a merced de la "inercia giroscópica".

Ahora entiendo que tenían una especie de KERS mecánico que devolvía la energía "haciendolos salir disparados" e iban "derechitos" respondiendo a la "inercia giroscópica" de su "volante de inercia", "derechitos" cuando eran nuevos, cuando acusaban desgastes dejaban de ir derecho y se iban siempre hacia un costado, era más divertido que se fuera para un costado ya que chocaba con todo.

¿Me pregunto, cómo doblaría un coche de F1, si el volante de inercia pierde en algún momento su vertical, por el efecto giroscopo? En este caso no sería ya para mí ver que un F1 avanza y avanza chocando con todo.

Si se pusiera el volante de inercia horizontal, ¿que pasaría en un coche F1, en las subidas, bajadas?. En una bajada tendería a seguir en el mismo plano que venía "volaría" hasta que la gravedad lo "bajara", en una subida la tendencia sería a que la trompa se incrustrara en la pista que "sube" dado que también tenderia a seguir en el mismo plano.

Como ejemplo, le cuento que los "pilotos automáticos" de los aviones son una combinación de un giroscopo vertical y uno horizontal. Son asistidos por computadoras para sus compensaciones.

¿Unas razones más para inclinarse por el KERS eléctrico, si realmente respondiera satisfactoriamente a las 4 preguntas que formulabamos arriba, dado que no estarían en la lista de problemas los comentados?.

¡Vaya uno a saber!

Habría que investigar en que estado de desarrollo están los KERS eléctricos y cuáles serían sus problemas básicos, pero no es el fin de esta respuesta.

Conceptualmente espero haberte ayudado en algo con todo este "rollo", que quedó limitado a los KERS mecáncos.

De todo esto nos quedamos con el nuevo esquema, mejorado a consecuencia del comentario de Victor.


(Todos los derechos de este artículo INEDITO están reservados por el autor. El artículo es sólo para lectura personal de los lectores y no para su uso comercial por parte lectores y/o terceros)



Artículos de referencia:

# ¿Esto es el KERS?

# ¿Cuanto pesaría el KERS?

# El KERS de BOSCH

¿Esto es el KERS?

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¿Es esto el KERS?

Artículo publicado en www.todoformula1.net


El que quiero saber ahora soy yo y recurro a ustedes.






Símbolos tecnológicos.

1) La nube representa la fuente de energía.







Puede ser una fuente de agua, de calor, de luz, una batería, una pila.

En este caso en los momentos en que se frena el F1, produce calor en los discos de frenado. Este calor, "energía cinética" es el que se desea capturar y reciclar nuevamente en el sistema de transmisión.



2) Los rectángulos representar dispositivos.






Debemos entender un "dispositivo" como: "Un mecanismo dispuesto para obtener un resultado o un conjunto organizado de personas encaminadas al logro de un fin".

No hay una reglas para darle color a los "rectángulos" o "dispositivos", dado que sean del color que sean representan siempre serán lo mismo, "dispositivos".

Ejemplo:

Visualicen una caja de velocidades. Sólo podemos ver la carcaza exterior que estaría simbolizada por un "rectángulo" en este caso.

Con respecto a lo que contiene la carcaza y como funciona, debo encontrar a quién la fabricó y requerir sus explicaciones en detalle o leer concienzudamente los "manuales" que se refieran a este orden de conocimiento.

En este caso no me interesa como funciona y que contiene. Sé que es una caja de velocidades y me debería bastar con saber como colocar cada marcha.


2a) Dispositivos que funcionan como depósitos.









En ese caso es un dispositivo de almacenamiento de "Energía cinética".

Se pinta de verde, en una forma ocurrente de representar la "onda ecológica" que se le pretenda dar en la F1.

Este dispsitivo se carga de energía, en algún momento se llenará y se descarga en otro momento, por lo tanto debe de tener entradas y salidas.


2b) Dispositivos que no son depósitos.









El "rectángulo" gris representa al "dispositivo" del "Sistema de transmisión del coche". Se pintó de gris, como se habría podido no pintar o pintar de otro color.

Recibe la "descarga de energía" del "dispositivo" que representa al "Sistema de recuperación de energía cinética" que para este sistema es una "entrada" de energia y la aplica en su funcionamiento.

Hasta aquí llega este esquema y me es suficiente por el momento. ¿Cómo?. ¿Cuándo? y demás explicaciones quedan fuera de los límites del esquema.


2c) Dispositivos que son sensores.





Un "dispositivo" autómata o el propio ser humano pueden oficiar de sensores dado que toman una decisión y accionan algún otro dispositivo, como ser una válvula, debiendo transmitir algun "flujo de información" de alguna manera al interior del sistema para que este cambie su estado.

Ejemplo:

Este sería el caso del piloto del F1 con KERS, que a voluntad "descarga" el KERS, quizás gradualmente o de una vez, según le convenga. Lo hará aprentando un botón, pisando un pedal, eso quedará a criterio de quién lo diseñe.


3) Las flechas rojas representan el "flujo de energía".





La "nube" provee "energía" constantemente.

Esta "energía" entra al "dispositivo" = "Sistema de recuperación de energía cinética" que la acumula hasta su límite y en algún momento se producirá la "salida" de lo que ha recibido.

Encontramos nuevamente este "flujo de energía", entre la salida del "Sistema de recuperación de energía cinética" y la entrada al "Sistema de transmisión del coche".


4) Válvulas.








Las válvulas son "otros dispositivos" que interactúan con los "flujos de energía" de cualquier tipo. Regulan a los flujos, graduándolos, cortándolos o dejándolos libres.


5) Las flechas con trazos representan al "flujo de información ".





La "información" debe considerarse otro tipo de "flujo de energía".

En algún momento una acción manual o una acción de un autómata (sensor), debería de accionar la válvula que regula el "flujo de energía" entre los dos sistemas mencionados.



Invitación y/o desafío

Como dice el título invito y/o desafió a la audiencia a hacer la CRITICA DESTRUCTIVA del esquema ideado para entender lo que el KERS.

Para mí no es más que esto.

Como lector-fanático de la F1, esto tendría que bastar para tener una somera idea de lo que es el KERS, en sus siglas en el idioma inglés.

La idea es hacer una "síntesis" y ver si lo representado es correcto como primera aproximación básica para comprender lo que es un KERS.

Los demás detalles técnicos están en inumerables y largas explicaciones en páginas afines de F1 de lo que es el KERS.

Estimo que para el común de los lectores esto debería ser suficiente en primer instancia.

En la medida que uno quiera "profundizar" cada parte en mayores detalles sería la etapa siguiente haciendo divisiones del sistema en subsistemas.


¿Aceptan la invitación y/o desafío?

No la aceptan, sigamos a otra página.

Si la aceptan, espero sus comentarios.


¡"Adelante con los faroles"!

Algo así tiene que haber sucedido en algún momento inicial de este proceso. Imaginense que están en una reunión de la FIA y Max Mosley le hace este sencillo esquema y les dice que a partir del 2009 tiene que aplicarse. Y uno es el encargado de llevarlo a cabo en el equipo que representa.

A partir de esto, el proceso I+D (investigación y desarrollo) será SU PROBLEMA TECNOLOGICO a resolver.

Para mí, esto es la ESENCIA DE LA FORMULA 1.

Tienen los motores "congelados" en su desarrollo por varios años más, pedían potencia, pueden obtenerla a través de este dispositivo, imaginariamente pienso que habrá sido el cierre de Max Mosley de la reunión.

Les aseguro que los ingenieros y técnicos de los equipos, en ese momento inicial están pasando por los mismos interrogantes y "agarrándose" de la cabeza todavía pensando por dónde comenzar.

De hecho Toyota, por una infidencia de Ron Dennis, tuvo que admitir oficialmene que comenzaba sin el KERS la temorada 2009. Toyota el equipo que quizás ha tenido los mayores presupuestos las últims temporadas.

La promesa: Horas y horas de procesos de diseño en papel, luego los prototipos, otro cúmulo de horas de procesos "prueba-error". Quizás tirar todo a la basura y comenzar de nuevo, porque lo hecho no fue buena idea y comenzar de nuevo con otra idea. Y si funciona, luego procesos de "control de calidad" y "seguridad", porque nadie debe morir en el intento. Procesos de fiabilidad del dispositivo para entrenamientos, clasificación y GP.

¿Lindo el tema, no?

No quisiera estar en el pellejo de estos ingenieros y técnicos durante todo el 2009.

¿Y ustedes?

Al final el KERS sería un depósito que almacena "energía" y el piloto dispone de él cuando quiera, por ejemplo, cuando necesite "un plus" de aceleración para sobrepasar a otro coche.

Es sencillo de decir conceptualmente, pero no es nada sencilo el proceso a partir de la "idea" en papel hasta ser un "objeto real" que cumpla con las especificaciones de la "idea" en abstracto.


Artículos de referencia:

# ¿Esto es el KERS? Parte 2. Respuesta a Víctor

# ¿Cuanto pesaría el KERS?

# El KERS de BOSCH


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