"La F1 la Web y yo": Fórmula 1 - Foro - Blog. Pongamos nuestras opiniones en los comentarios y debatamos buscándole la razón de ser a la F1. Siempre hay algo para aprender o disentir.
La Fórmula 1 2009 cuenta con el nuevo bólido de Force India
El equipo Force India publicó hoy las primeras imágenes del flamante VJM02 que conducirán el piloto italiano Giancarlo Fisichella y el alemán Adrian Sutil en la nueva temporada de Fórmula 1, que comienza en cuatro semanas en Melbourne.
El nuevo modelo con motores Mercedes, que hará su primer recorrido mañana domingo en el circuito español de Jerez, lleva los colores nacionales de la India, verde y naranja.
"Después de una frustrante temporada 2008 en la que no obtuvimos ni un solo punto, Force India espera que con la cooperación de McLaren-Mercedes se logren avances importantes en los próximos dos años", señala una declaración en la página web de la escudería.
Force India fue el último equipo, sin tomar en cuenta a Honda que según los medios está cerca de una solución, que presentó su nuevo coche para la temporada que comenzará el 29 de marzo de Australia.
"Estaríamos muy satisfechos si pudiésemos entrar en los puntos con regularidad", dijo el año pasado el propietario del equipo, el multimillonario indio Vijay Mallya, al firmar el acuerdo de cooperación con McLaren-Mercedes.
Por las victorias se comenzará a pelear en 2010, señaló.
Un año después, se correrá por primera vez en la India un Gran Premio de Fórmula 1.
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Adrían Sutil ha declarado que recién en marzo podrá rodar.
Force India realizó sus últimos entrenamientos el pasado Noviembre en Barcelona.
En recientes declaraciones que se leen en la página oficial de la Fórmula Uno de uno de sus pilotos, Adrián Sutil, este expresa que de Febrero ha pasado a marzo la fecha probable en que estaría en condiciones de rodar la versión 2009.
Consideró que era una fecha muy próxima al inicio de la temporada, pero que prefería la opción de un buen coche en Marzo que uno malo en Febrero.
Recordemos que en Force India han tenido que comenzar de cero, ya que el chasis estaba previsto para alojar un motor Ferrari y el nuevo convenio con McLaren influyó en el rediseño del monoplaza para poder empotrar un motor Mercedez.
McLaren suministrará durante 2009, al menos, motor, transmisión, caja de velocidades, KERS y algunos elementos para el chasis.
Pareciera que con tantos cambios, el "almanaque" le ha quedado "corto" a Force India.
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Se hizo oficial la renovación de Fisichella y Sutil quedando fuera Pedro de la Rosa
14/12/2008 07 07:22 (hora local: GMT -03,00)
Ayer, en un comunicado oficial, Force India, dió a conocer la novedad que señalamos en el título.
No tengo nada contra Sutil ni Fisichella, pero recibo esta novedad con desazón y sorpresa: ¡Otra vez dejado de lado Pedro de la Rosa!.
Si, a la distancia me siento mal. ¡Cómo estará Pedro que está allí, en el ojo de la tormenta!. ¡Otra vez abandonado a su suerte!.
En mi humilde y lejana opinión, podría haber hecho alguna "fuerzita" McLaren y asociados por Pedro, que ve que se le pasan los años y era una oportunidad excelente, por el papel que le tocaba jugar a Pedro como preparador y nexo en una tarea de "poner a punto" un bólido, que es lo suyo, además de tener la "delicia" de estar otra vez en la grilla compitiendo por los puntos. ¡No fue!. El Señor sabrá.
A continuación, les dejo un artículo de "as.com" que está justo, equilibrado para la ocasión y veo que no hay que tocarlo ni interpretarlo.
Es importante esta frase: "Por otro lado, tampoco McLaren ha presionado lo que habría sido deseable para que el acuerdo entre Force India y De la Rosa se cerrase, dejando una vez más a su suerte a un piloto que, muy al contrario, siempre les ha demostrado una fidelidad exquisita y una entrega absoluta. Otro sueño que se esfuma..."
Se me ocurre antes de terminar, que podría haber tenido incidencia, el hecho de que Force India se "anotó" para 2010 al proyecto del "motor único" propuesto por la FIA y que por tanto habría sólo un año, el conflictuado 2009, para el desarrollo de la nueva unidad propulsada y dsesarrollada con elementos provistos por McLaren.
¿Y ahora que pasará con Pedro?. Un 2009 sin entrenamientos y este pre-contrato con Force India que se fue al tacho.
"La crisis económica sigue haciendo estragos también en la Fórmula 1. Uno de los últimos damnificados por la reducción de recursos de las escuderías no es otro que Pedro de la Rosa. El piloto catalán tenía firmado un acuerdo con la escudería Force India para convertirse en su piloto titular en 2009, que ahora se ha transformado en papel mojado por lo costoso que para el equipo resultaría prescindir de sus titulares."
"Force India hizo ayer oficial, a través de un comunicado, la continuidad de Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil, pese a que el proyecto era bien distinto. Tras el acuerdo al que habían llegado con McLaren Mercedes como proveedores, tanto de motores como de tecnología, Ron Dennis y Norbert Haug querían tener a un hombre de su confianza que se encargase desde dentro del desarrollo de un monoplaza prácticamente nuevo."
"Y ese hombre no era otro que De la Rosa. El catalán probó incluso el Force India en los entrenamientos de Montmeló, con la intención de que realizara un primer análisis sobre el potencial del coche. Todo estaba listo para sustituir a unos de los titulares por el español, pero las negociaciones se han complicado en las últimas semanas."
"Rescindir el contrato de Fisichella, que era el principal candidato a causar baja, resultaba muy costoso, una inversión a la que había que sumar la ficha del propio De la Rosa, que sería superior a la que hasta el momento tenía como probador de McLaren. En el contexto de psicosis colectiva que atenaza a la F-1, el propietario del equipo, el indio Vijay Mallya, ha apostado por la continuidad y, sobre todo, por el ahorro."
"Por otro lado, tampoco McLaren ha presionado lo que habría sido deseable para que el acuerdo entre Force India y De la Rosa se cerrase, dejando una vez más a su suerte a un piloto que, muy al contrario, siempre les ha demostrado una fidelidad exquisita y una entrega absoluta. Otro sueño que se esfuma..."
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Pedro de la Rosa está desconocido, ya no se lo vé pausado, reflexivo.
La noticia resalta en las páginas web más vistas de F1.
"Pedro de la Rosa firmaría con Force India ... "
Se repite esta idea en los titulares.
Pareciera un proyecto "tipo Prodrive bis", pero esta vez habría sido "repensado" y "repasado" como madera con aristas que deben desaparecer.
Un "proyecto" que según las noticias, habría sido "acompañado silenciosamente" por los popes de la F1, de lo contrario no tendría sentido el agradecimiento del Dr. Vijay Mallya hacia ellos, cuando se hizo el anuncio oficialmente por parte de Force India de la nueva relación con McLaren.
Todo esto me hace acordar a la pelicula "Titanic", ese también fue "un proyecto que no tenía que fracasar".
Y viene bien la similitud, dado que para que el barco cambie su rumbo, para que cualquier nave de ese porte cambie su rumbo necesita "espacio", "tiempo" ya que no es "instantáneo".
Ya estaría sufriendo esa "inercia" Force India, dado que su unidad 2009 tendrían que dejarla de lado, en razón de que fue construida para alojar un motor Ferrari y ahora tendrían que construir otra para alojar un motor Mercedes Benz + su caja + su transmisión + su electrónica + y + y +, no sería tan corta ni simple la lista.
Pero Pedro no es un "mago", es un excelente piloto de F1, pero no puede hacer "magia" para que el nuevo F1 de Force India llegue a ser un auto "para estar entre los diez primeros en la parrilla" en la próxima temporada, como he leído y repiten los medios enla web.
Me parece muy injusto ponerlo a Pedro en este "aprieto", donde el sería "el experimentado nexo" entre los de Wokking y los de Silverstone. Sería el "fusible" que se fundiría si el proyecto entra en "fase de cortocircuito".
Pedro debe de estar como dice el dicho "son las 12 y todavía el pescado sin vender", todo por hacer y sin acceso a la máquina del tiempo.
De darse todo como dicen los medios, recién podría probar el nuevo Force India en ¡FEBRERO!.
¡Viene difícil la cosa!.
Viendo la página "as.com", Raúl Romojaro expresa:
"La semana pasada, cuando hablé con Pedro de la Rosa para preguntarle por sus opciones en Force India, lo hice casi más como viejo amigo que como periodista. Tenía unas ganas locas de que me dijera que sí, que iba a volver a correr, que Ron Dennis pensaba resarcirle por tantos sinsabores previos. Pero no hubo forma. No quería ni oír hablar del tema, prefería esperar el devenir de los acontecimientos antes que dibujar castillos en el aire. Sin embargo, hubo algo que me llamó poderosamente la atención, tanto que lo comenté con mis compañeros del AS: le noté tremendamente excitado. Nada que ver con el Pedro reflexivo y pausado que yo conozco."
"Ahora lo entiendo todo. Su corazón debía ser una olla a presión a punto de estallar. Llevaba todo el día recibiendo llamadas para interesarse por el mismo asunto que yo, pero a nadie le podía contar (ni lo hará todavía) que su futuro estaba resuelto, que ya tenía un acuerdo con Force India y que McLaren había pensado en él como pieza clave del proyecto de poner en marcha lo que en realidad es su escudería filial. Entiendo su discreción porque algunos son los cabos que quedan aún por atar y ya habrá momento de vocear la buena noticia. Porque eso sí que es lo realmente importante: De la Rosa ha vuelto."
A la distancia hago otra lectura de esto, y quiera Dios que me equivoque TOTALMENTE.
Entre lo que capto y lo que dice Romojaro, lo veo a Pedro "como un "soldado" que tiene que ir a una lucha en que vería "que se la va la vida", dado que la semana pasada se habría declarado la "guerra", las "municiones" recién se las entregarían en Febrero, pero debe presentarse de inmediato en el frente con la orden de "ganar" todas las batallas, de no fracasar".
¿Force India la oportunidad de Pedro de volver a los circuitos de F1?
No sé si es porque entramos en receso y hay que “generar” y “llenar” espacios de prensa “vacíos” o alguna otra cosa más. Pero podrían, ya por respeto, dejar tranquilo al Señor Pedro de la Rosa.
Ya bastantes decepciones ha sufrido en su afán de ser considerado por McLaren, para que ahora pretender que es una “oportunidad” para volver a competir regularmente su pase a Force India.
No nos olvidemos de que fue dejado de lado para acompañar a Lewis a principios de 2008.
Y anteriormente los fuegos de artificio que fue el proyecto Prodrive, donde también se barajó su nombre.
Por más componentes de McLaren que tenga el nuevo F1 de Force India, tienen todavía que construirlo y hecharlo a andar.
Y está por verse donde quedaría ubicado en este apretado mundo de F1, que se mide en décimas y fracciones de décimas.
¿O sería una forma “elegante” de abrirle la puerta a piloto español de 37 años, por parte de Mc Laren?
Como decíamos en el titular, el piloto indio Karthikeyan tendría muy difícil su retorno a la F1 con este acuerdo y ahora también el surgente de la GP2, Karum Chandhok, también indio que pretendía sumarse al proyecto de su compatriota, el Dr. Vijay Mallya.
En autosport.com se puede leer que Force India ha confirmado el acuerdo de formar una sociedad técnica con McLaren_Mercedes para la temporada 2009.
Mallya cree que el trato, que es por cinco años, permitirá al equipo para levantar su nivel en la próximo año después de una temporada en la cual terminaron décimos en el Campeonato de Constructores sin haber logrado un punto.
En la nueva temporada se verá al VJMO2 impulsado por motores de Mercedes, en un acuerdo que incluye el sistema “Kinetic Energy Recovery Systems (KERS)” (s0istemas de Recuperación de Energía Cinética) y dará también acceso a Force India a los proveedores de partes de la red de McLaren. También el bólido contará con la caja de cambios de McLren y los sistemas hidráulicos.
El equipo también ha confirmado que ampliarán su capacidad computacional en lo que respecta a la dinámica de los fluidos en las instalaciones de Brackley Aero Centre. Todo indicaría que también ha renovado este contraro.
El Dr. Mallya manifestó: “ Estamos absolutamente encantados de poder anunciar una sociedad técnica con McLaren Applied Technologies and Mercedes-Benz High Performance Engines, y también nuestro plan de ampliar la capacidad de fabricación y la oficina de dibujo dentro de nuestras instalaciónes de Silverstone”
” McLaren y Benz de Mercedes tienen dos de los nombres más famosos en la historia del deporte motor, habiendo alcanzado el éxito en los GP que se corren desde hace ya muchos años y el más recientemente, una victoria magnífica en el probablemente Campeonato Mundial más dramático que uno ha visto.”
(no dijo nada que también que Mclaren fue protagonista de un espionaje histórico a Ferrari, es un oro hito de este equipo)
” Force India es un equipo que existe sólo desde hace un año e inevitablemente nuestra primera temporada ha constituido un período de aprendizaje. Pero dijimos desde el principio lo que para nosotros significaba el negocio y no estuvimos simplemente interesados en los números”
” El anuncio de nuestra nueva sociedad técnica, combinada con los nuevos acontecimientos y recursos claramente subraya que quisimos decir lo que dijimos. Personalmente me gustaría agradecer a Bernie Ecclestone y el presidente FIA Max Mosley, quienes ofrecieron su ayuda y apoyo en todas ls etapas de la gestación de este acuerdo. ”
Simons Roberts pasa de ser Director de Operaciones de Mclaren a ocupar, se supone similares tareas en Force India.
Este nuevo horizonte podría implicar la transferencia a Force India de alguno de los pilotos de su programa de formación. Si fuese así, obviamente, alguien sería desplazado de los dos pilotos del 2008.
Adrían Sutil se muestra confiando de que tiene contrato por el 2009 y este acuerdo lo convence dado que puede ser la base para lograr mejoras sustanciales con lo que se manifiesta muy ilusionado en vistas a la nueva temporada.
El Dr. rompe el contrato con Ferrari, descabeza al equipo ...
25/05/2008. GP de Mónaco, Raikkonen choca a Sutil
Faltando nueve vuelts para el final Sutil estaba consolidado en el cuarto puesto, detrás venía Kimi, su Ferrari se descontrola a la salida del túnel y se inscrusta en la parte trasera del Force India, debiendo abandonar en la vuelta 67. Así se perdió la uníca oportunidad que tuvo "a la mano" de obtener "5 PUNTOS" el equipo Force India mediante Adrián.
Colles, Gascoyne y Patrick Missling abandonan Force India
Recientemente al hacer un balance de toda la temporada presentabamos la situación de todos los equípos al final del GP de Brasil 2008, la de la Force India se muestra a continuación , actualizada a los cambios que comentamos.
Lista modificada donde el Dr. Vijay Mallya asume “temporalmente” los puestos vacantes.
Los propiertarios de la escudería son actualmente el Dr Vijay Millya y Michiel Mol.
Desaparecen de la nómina las personas que están remarcadas con rojo: El
Dr Patrick Missling,
Collin Colles y
Mike Gascoyne.
Nómina
Dr. Patrick Missling : Corporate and Business Director
Ian Phillips: Director of Business Affairs
Collin Coles: Team Principal
Mike Gascoyne: Chief Technical Officer
Andy Stevenson: Team Manager
James Key: Technical Director
Mark Smith: Design Director
Akio Haga: Project Leader
Ian Hall: Project Leader
Bruce Eddington: Head of Composites Design
Dan Carpenter: Head of Mechanical Design
Richard Frith: Head of Vehicle Dynamics
Dr. Simon Gardner: Head of Research and Development
Dominic Harlow: Chief Race and Test Engineer
Jody Egginton: Race Engineer Car #20
Bradley Joyce: Race Engineer Car #21
Oliver Knighton: Test Engineer
Andy Deeming: Chief Mechanic
Damien LeBreuilly: No 1 Mechanic Car #20
Richard Wrenn: No 1 Mechanic Car #21
Mike Wroe: Head of Electronics
Simon Shinkins: Head of Production
Simon Phillips: Head of Aerodynamics
Mark Gray: Test Team Chief Mechanic
Lucy Nell: Press Officer
Unos días atrás el Dr Vijay Mallya, ya anunció el incumpliento de contrato con Ferrari, que estaba pactado para 2009. Declara que la separación se hizo en buenos términos. Eso es lo que el dice. Habría que escuchar a la otra parte.
A principios de esta semana, el lunes 10 de Noviembre, daría a conocer el o los nuevos miembros del equipo, especialmente el Director Técnico..
Como jefe del equipo en este proceso de transición, asumirá los roles de Colles y Gascoyne y sera asistido por el Director Robert Fernley en las otras funciones.
En lo que se refiere a la parte técnica, el indio tendrá a dos colaboradores, a Mark Smith el Director de Diseño y James Key el Director Técnico. Compartirán toda las responsabilidad del diseño del nuevo bólido VJM02 y de los monoplazas posteriores.
Se creería (un secreto a voces) que con respecto a motores, cajas y dispositivo Kers, esperan concluir una sociedad técnica con McLaren-Mercedes, para reemplazar los suministros de Ferrari. A fines de octubre se supo que Ron Dennis aún no tenía claro el tema, en ese momento reconoció que las reuniones entre ambos equipos estaban relacionadas con una asociación técnica, pero no confirmó un acuerdo definitivo.
Se reabriría nuevamente la polémica sobre los coches clientes y la intención de Ecclestone de prohibirlos a partir de 2010.
Esto sería catastrófico para Force India y Toro Rosso, que actualmente utiliza los chasis que Adrian Newey diseñó para Red Bull y venían usando la planta motriz de Ferrari.
Una moratoria podría ser una solución transitoria, recientemente ha trascendido que se querría lograr que Bernie diera diez años de plazo: En ese lapso los equipos tendrían libertad de compartir tecnología.
Toda una reestructuración la de Force India. Es de desear se traduzca en lograr al menos clasificaciones en la temporada 2009, que traigan los deseados puntos a los dos campeonatos.
Cerca estuvieron esta año en Montecarlo. Pero un charco de agua a la salida del túnel y el descontrol por ese motivo del auto de la Ferrari de Kimi, fueron los causantes de que se estrellara contra Sutil cuando frenaba para encarar la chicana y del posterior abandono de Sutil por rotura de caja y otros componentes. Hay que recordar que Sutil en el 2007 logró el único punto que tuvo el equipo cuando se llamaba Spyker. Hubera sido su día de gloria.
La duda:
Si Toro Rosso ha ganado y obtenido puntos. ¿Que pasó con Force India?
El factor común es la motorización Ferrari en el 2008. La diferencia estaría en los chasis. No queda otra opción.
¿Debería comprarse un chasis hecho por Adrián Newey, que ya están probados y con motorización Ferrari que ya tenía?.
No es más “negocio” eso, que si va a haber una prórroga, que comenzar de nuevo. Nuevo contrato con otra escudería, directivos nuevos, un monoplaza a medio hacer para el 2009.
El tiempo lo dirá, el Dr. es Doctor en Filosofía, tiene su sapiencia, su dinero y argumentos. O simplemente se ha quedado con Ferrari “atravesado” desde Montecarlo. Todos somos humanos por más títulos que tengamos.
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La Fórmula 1 2009 cuenta con el nuevo bólido de Force India
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