Motores: Sólo un equipo reusó los propulsores de Australia

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Kovalaimen habría usado su motor
dos sábados, entrenamientos y
clasificación y completado dos
vueltas de GP

Una forma distinta de administrar los motores

Todos los coches que tomaron parte en el GP de Malasia este pasado fin de semana, excepto dos, estrenaron motor antes de iniciar la actividad del sábado.

El año pasado cambiar el motor antes de la segunda carrera habría supuesto una penalización de diez posiciones en la parrilla de salida.

Pero esta temporada se ha modificado la reglamentación y los equipos pueden decidir cómo y cuándo utilizar los ocho motores de los que disponen para completar toda la temporada.

Únicamente cuando un piloto tenga que recurrir a un noveno motor este año habrá una penalización por ello, que sigue consistiendo en el mencionado retroceso de diez puestos en el orden de salida.


Sólo McLaren vuelve a usar los motores en Malasia

En un primer momento se comentó que Toro Rosso y McLaren fueron los únicos equipos que decidieron no cambiar el motor y utilizar el mismo que habían usado en Australia, pero después se supo que los pilotos de Toro Rosso, Sebastien Bourdais y Sebastian Buemi, tampoco corrieron con el motor Ferrari de Melbourne.

Se cree que la decisión mayoritaria de cambiar el motor se debió a las altas temperaturas y las largas rectas del circuito de Sepang, que en un principio debían ser muy exigentes con los propulsores.


¿Lo uso ahora o lo guardo para después?

Según la normativa 2009, tanto los motores de Melbourne como los de Malasia pueden volver a utilizarse en cualquier otra carrera de la temporada, aunque probablemente los de Sepang se usarán en circuitos menos exigentes.

En este caso Kovalainen lleva dos carreras y no más de dos vueltas con su motor, una curiosidad que puede tener sus ventajas con esta nueva normativa.

La cuenta matemática es clara y sencilla: 17 GP y 8 motores = 2,5 motores por GP.

Algún motor deberá usarse al menos tres GP para que cuadre la cuenta en números enteros.

Y si seguimos especulando sobre que pasaría si se rompe algún motor en un GP, veremos que es posible que varios motores se usen al menos tres GP y así se "guarda" un motor 0 Km para el final de la temporada y no ser sancionados.

Un tema para seguir carrera a carrera.


Una visión más de lo que dicen los números.

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¡No me cierran los números o no saben hacer cuentas...!

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Aprendan a sacar cuentas

Según el diario "The Guardian", los jefes de equipo, en su asociación denonimada FOTA, en contrapropuesta al "motor único" pusieron a consideración de la FIA, un plan alternativo de fabricación de motores para los equipos independientes por una cifra no mayor a cinco millones de euros por TEMPORADA, la semana pasada en París.

La FIA ya había lanzado una licitación para un proveedor de motores para toda la F1, aspecto que ahora quedaría "en el aire" a causa del reciente acuerdo.

¡HOOOO MATEMATICAS!

Es posible que el artículo base no estuviera bien traducido y/o redactado ya que a mis mismo en primer instancia me quedó la idea de que un motor costaba 5 millones de euros. Tuve que sacar unas cuentas y se me aclaró el tema. Viendo unas páginas del 2006, actualmente un motor costaría casi 300.000 euros.

Ahora veo con total sorpresa que hay titulares


MALA LECTURA COMPRENSIVA

En la página de Marca leo el siguiente artículo:

"Montezemolo anuncia que en 2011 cada motor costará 5 millones de euros"

"Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, declaró en el circuito italiano de Mugello que los equipos del Mundial de Fórmula Uno han llegado a un acuerdo para que en el 2011 los motores de los monoplazas tengan un coste por unidad de cinco millones de euros, quince menos de su actual valor."

fuente: http://www.marca.com/edicion/marca/motor/formula1/es/desarrollo/1182628.html

El artículo no tiene firma, pero creo que el que lo escribió le pasó lo que a mí, interpreté mal en la primera lectura, llegando a lo mismo, que un motor cuestaría 5 millones de euros.

Luego, como en Internet nos copiamos unos a otros, se expandió el mensaje y se amplificó el error.

Falta noción de las proporciones

Luego ponen en boca de Montezemolo que actualmente un motor vale 20 millones. Entonces saltan a la conclusión que se ahorran 15 millones en un motor.

Si hubieron 18 carreras, el motor tiene que durar 2, un coche gasta 9 motores en forma ideal.

9 motores a 20 millones de euros por motor = 180 millones de euros

Si tienen dos coches al menos necesitaron 360 millones, como mínimo, en motores.

Esto sin contar el motor de los viernes que el entrenamiento es libre, los motores de los entrenamientos y nada del resto.

Si le sumamos 2 motores más, o sea 20 motores al año, ya tenemos 400 millones de euros, SOLAMENTE EN MOTORES.

No cierra de ningún modo. Ya que se consideraba el año pasado que Ferrari tendría, junto con McLaren y Toyota un presupuesto entre 400 y 500 millones de dólares al menos para toda la temporda 2007, quizás Toyota 700 millones de la mism amoneda.

Conclusión

Es importante que se ubiquen en esto. Un motor no debería costay hoy más de 300.000 euros.

Quizás sí es desarrollo de un motor sea de muchísimos millones, desde su diseño a fabricación.

Pero el costo de venta a un equipo cliente de un motor no superaría la cifra mencionada.

¿Como han hecho los equipos pequeños que en el 2007 tenían para toda la temporada ente 60 a 100 millones de dólares?

Hay que tener sentido de las proporciones.

Espero que se corrija el error.

Una visión más de lo que dicen los números.

¿Será para cambiar o las relaciones seguirán igual entre equipos oficiales o privados?

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08/11/2008

¿Racionalidad o sobreviviencia? ¿5 millones = 5 millones?

Cinco millones de euros que sellan un acuerdo

Recientemente TheF1 publicaba que "con los motores de cinco millones de euros para 2010 y la extensión de la vida útil para el próximo año de dos a tres carreras, la FOTA espera que la FIA quede satisfecha con la reducción de costes en la Fórmula 1. El presidente de la FOTA y de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, asegura a La Gazzetta dello Sport: "Es un primer paquete de medidas, votadas unánimemente, que nos permitirá una importante reducción de costes".

Cinco millones de euros por una carrera en un coche.

Según expresa Marca: "McLaren no dejó nada al azar en el Gran Premio de Brasil. El temor a una avería en el monoplaza de Hamilton les hizo tirar la casa por la ventana para revisar el coche entre la carrera de y la última sudamericana. "Es la mejora de 0,15 segundos más cara de nuestra historia", reconoció Ron Dennis en la última carrera, en la que el coche angloalemán estrenó nuevo sistema de frenos y un alerón trasero de última generación. Ambas mejoras fueron específicas para la última carrera del año... y estuvieron a 800 metros de irse al limbo."

Según desveló el Daily Mirror británico, citando fuentes del equipo: "... esa mejora se cifra en la asombrosa cantidad de 7 millones de dólares (más de 5 millones de euros, según los vaivenes de la bolsa), ya que no sólo tenía novedades, sino que el MP3/23 del campeón mundial estuvo bajo el microscopio durante dos semanas."

Tras acabar las carreras los coches se desmontan y se vuelven a montar de forma rutinaria, pero en este caso Dennis reconoció que tras terminar Hamilton cuarto en la penúltima carrera, los técnicos de Woking habían revisado en profundidad hasta el último tornillo de las 11.000 piezas que componen un monoplaza, 5.000 de ellas en el motor. "Hemos revisado cada elemento e incluso hemos eliminado la probabilidad de que nuevas piezas pudieran fallar", señaló el británico.

El motor fue rebajado de revoluciones para no rodar al límite, y eso se compensó quitándole ala para que corriera más en recta.

Y damos por hecho que esto mismo ha hecho Ferrari en busca también de los laureles.

Relacionemos.

¿Razonabilidad o sobrevivencia?

5 millones de euros por temporada.

Supongamos 18 GP por temporada.

Un motor debe durar 3 GP.

Entonces son 6 motores por temporada.

Entonces 5 millones de euros / 6 motores = 833.333 euros por motor.

Es un precio excesivo. Algo no cuadra.

Sigamos investigando.

Buscando la web encontramos referencias de un motor Mercedes del 2006: "El precio de un motor puede alcanzar los 300.000 euros, mientras que su proceso de desarrollo alcanza cifras astronómicas. La Fórmula 1 es así de exigente, nada es suficiente cuando se trata de ganar a rivales tan exigentes como Ferrari o Renault.", dice el artículo.

Con este dato hacemos cuentas:

5 millones por temporada / 300.000 por motor = 16,66 motores.

En definitiva el resultado nos da entre 16 y 17 motores aproximadamente por esa cantidad de millones

Tomando la cifra menor un equipo cliente por 5 millones de euros podría obtener 16 motores por temporada.

Si posee 2 coches obligadamente necesita 12 motores y quedarían 4 de excedente, por alguna rotura.

¿Pero entonces como cubre las prácticas libres de los viernes, con que motores?

No nos olvidemos que en esas prácticas se usa un motor distinto al que tiene que cumplir los ciclos de carrera obligadamente.

Habría que comprar más motores gastando más de 5 millones de euros o por 5 millones de euros por temporada, deberían entregar más unidades motrices si este quiere ser el tope del gasto por equipo. .

Supongamos que se hacen falta 6 motores para los viernes, 6 para los entrenamientos del sábado, clasificación y carrera, un total de 12 motores. Si un equipo tiene 2 coches, necesitaría al menos 24 motores, y sin tener ninguna rotura.

A esta situación ideal le sumamos un mínimo de 8 motores extras, 4 por unidad motriz, llegando a un total de 32 motores por temporada.

Si con costos del 2006 se fabricaban 16 motores con 5 millones de euros. Ahora abría que fabricar el doble, 32 motores como mínimo.

¿Que calidad tendría entonces un motor cliente que debe soportar 3 GP, si deben entregar 32 unidades por temporada?

Hay algo que continúa sin cerrar.

Conclusión

¿Salvo que estamos hablando de 10 millones de euros en realidad por temporada y equipo o sea 32 motores por temporada para 2 unidades de F1?

Aquí sí que podrían cerrar las cuentas y muy ajustadas, "cruzando los dedos" para que nada se rompa antes de su ciclo.

La cosa no sería muy distinta a la de hoy, los equipos de punta en la última carrera se gastarían por los laureles lo que algún equipo particular se gastaría en toda la temporada.

Una visión más de lo que dicen los números.

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