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¿Que son los difusores y para que sirven?Primera aproximación a la respuesta de: ¿Que es?
No quedé satisfecho y me pareció incorrecta la explicación dada en ese video.
Algo no me cerraba.
Pareciera que el fenómeno se da en el exterior en ese dibujo de un "haz" de aire o flujo de aire, que asciende. No me quedó claro del todo. Pasemos ve el video.
..
Segunda aproximación a la respuesta de: ¿Que es?
Me fuí a buscar las explicaciones técnicas, no quedaba otra, pero fui por lana y salí trasquilado, les cuento y narro brevemente a lo que llegué:
La verdad que para comprenderlo tuve que dar una cuántas vueltas leyendo aquí y hallá. Me metí en un mundo de fórmulas que me costó entenderlas y no creo que en pocas líneas, por esa vía, pueda explicarlo sin que abandonen la página. Lo intento.
¿Que les dice este esquema?
Muy poco, como me pasó a mí.
Es un tubo Venturi, donde se produce el "Efecto Venturi".
Tenemos una Sección S1 > S2.
Al circular una corriente de aire en S1, tiene una velocidad V1, al reduccirse la sección en S2, esta corriente de aire toma una velocidad mayor, en ese caso V2, entonces V2 > V1.
Arriba tenemos otro fluído, en este caso un líquido en un tubo que está conectado a la S1 y a la S2. Si las presiones fueran iguales en ambos puntos el líquido debería tener la misma altura en la parte central del tubo con forma de "U". Pero no es así debido a que V2 > V1.
Evidentemente en la sección S1 se produce mayor presión dado que "aplasta" al líquido con mayor fuerza que la presión que proviene por el otro extremo de S2, debido a eso la columna del lado derecho asciende encontrar MENOR resistencia o MENOR PRESION.
Vamos a la definición, leamos.
Efecto Venturi
fís. Disminución de presión en una corriente fluida, cuando disminuye la sección. Es el fundamento de los pulverizadores y de algunas bombas de vacío.
Fuente: Diccionario Enciclopédica Vox 1. © 2009 Larousse Editorial, S.L.
Este efecto fue demostrado en 1797, recibe su nombre del físico italiano Giovanni BAttista Venturi (1746-1822). El efecto Venturi se explica por el "Principio de Bernoulli" y el "Principio de continuidad de masa".
Tenemos una somera idea de los principios físicos, sin haber entrado demasiado en las fórmulas. Como muestra va la fórmula de Bernoulli (1700 - 1782).
La siguiente ecuación conocida como "Ecuación de Bernoulli" (Trinomio de Bernoulli) consta de estos mismos términos.
donde:
- V = velocidad del fluido en la sección considerada.
- g =aceleración gravitatoria
- z = altura en la dirección de la gravedad desde una cota de referencia.
- P = presión a lo largo de la línea de corriente.
- ρ = densidad del fluido.
En el primer termino la única variabe es la VELOCIDAD, el resto son constantes, en el segundo término la PRESION es variable y en el tercer termino son todas constantes. Como el resultado de la suma de estos tres términos siempre debe ser constante, si aumento la VELOCIDAD debe de disminuir la PRESION, ya que son las únicas variables del sistema.
La VELOCIDAD Y la PRESION son INVERSAMENTE PROPORCIONALES.
Si una aumenta la otra invariablemente tiene que disminuir.
Me quedó claro este parte:
a) HAY UN EFECTO DE DEPRESION EN LA SECCION MENOR.
¿Pero como funcionan los difusores del BGP-001?
Esto no me quedaba claro todavía hasta que ví estos dos videos. Con la somera idea del concepto físico se me hizo la "luz".
Observen el papel y descarten la última parte de la pelotita, aunque tenga que ver.
..
Así y todo faltaba algo, los F1 no son de papel, son más rígidos.
Con este otro video me "cerró" totalmente el concepto.
Aunque esté en otro idioma vean como es posible que funcione este autito de juguete sobre una pared.
..
La respuesta a este funcionamientos del autito, es que tiene un o unos ventiladores internos con salida de aire posterior, que provocan "el efecto Venturi" y se pega como una "ventosa" a la pared desafiando a la gravedad.
La depresión comentada en a) es la que hace que el autito se "pegue" a la pared como se pegaban las dos hojas de papel en la experiencia del video del profesor de secundaria.
Aproximación de: ¿Para que sirve?
El ingeniero atómico Ross Brawn, ni que hubiera visto el video del autito que vence la gravedad.
Evidentemente por su formación tiene todo el bagaje de fórmulas que a nosotros nos resultan inentendibles a simple vista y no le ha hecho falta ver el video.
Ha diseñado el fondo del BGP-001, con una forma que reproduce el "Efecto Venturi", el aire pasa de una sección mayor a una menor y produce una depresión.
Esta depresión hace de "ventosa" afirmando el auto a la pista, tal como el autito de juguete con ventiladores internos (por no tener la velocidad de los F1) se afirmaba a la pared.
¿Por que no se le ocurrió poner un ventilador a Brawn?
Ya en 1978 con el "efecto Venturi", luego llamado en F1 "efecto suelo", las curvas se recorrían a una velocidad espeluznante y las fuerzas G que sufría el piloto eran considerables.
En la temporada 1978, los Lotus eran imbatibles con su modelo Lotus 79, diseñado por Colim Chapman, y conducidos por Ronnie Peterson y Mario Andretti, campeón de ese año.
Lo del "ventilador" ya lo hizo en 1978 Gordon Murray en el Brabham que manejaron John Watson y Niki Lauda.
Niki Lauda lo llevo a la victoria por primera y única vez el 17/06/1978 en el GP de Suecia, circuito de Anderstorp. Fue el coche que debutó, ganó y murió en la misma carrera.El triunfo de Lauda fue indiscutible por más de medio minuto sobre Ricardo Patrese.
Pronto las voces de protesta (igual que ahora) se hicieron oír sobre la legalidad del ventilador.
La regla establecía que los autos no podían contar con ningún accesorio “movible” y el mismo Bernie Ecclestone (quien en esa época era el dueño del equipo Brabham), decidió retirar los coches para no tener enfrentamientos con la FOCA (Asociación de Constructores de Fórmula 1).
El Brabham BT46 había tenido una vida de sólo una carrera que ganó y sería uno de los autos más extraños que diera la Fórmula 1 a lo largo de su historia.
Conclusión
"En el mundo de automovilismo, generalmente de competición, se busca, al contrario que en aeronáutica, crear una zona de alta presión por encima del vehículo y una de baja presión (o depresión, "Efecto Venturi" o "efecto suelo") por debajo, lo que provoca una succión que “aplasta” al vehículo contra el suelo, mejorando el agarre, lo que se traduce en la posibilidad de trazar curvas a mayor velocidad".
Efecto suelo del Lotus 79 (1978)
Fue de esta forma aproximadamente, "medio" tubo Venturi.
El fondo del coche sería la parte superior del tubo (del dibujo en amarillo), más alto al comienzo y más bajo al final, para reducir la sección y la parte inferior sería la propia pista. El efecto, evidentemente, se produce igual.
Efecto suelo Brawn GP-001
Toma el aire del mismo fondo plano y lo canaliza por secciones más pequeñas, una a cada lado.
Si seguimos las líneas amarillas de izquierda a derecha vemos claramente el "tubo Venturi".Ingeniosa adaptación. Por abajo se ve el fondo plano, pero el "efecto suelo" se produciría por "entremedio" del difusor que no pueden tener más de los 175 mm de altura que exige el reglamento.
Ahora entiendo porque se lo llama "difusor doble". Todos tienen la misma forma y producen algo de "efecto suelo", pero el de Brawn, tiene un segundo "tubo Venturi" (el comentado anteriormente) que produce un segundo "efecto suelo" adicional.
Y esa es la diferencia y lo que el próximo 14/04/2009 la FIA deberá decidir si es legal o ilegal.
Personalmente, pienso que nadie vió una solución semejante y si la vieron y consideraron, como dicen ahora que violaba el "espiritu del reglamento", no la hicieron, pero eso ya es una cuestión de criterios que se aplicaron o no aplicaron.
El reglamento no lo prohibiría explicitamente. Y para mi, se cae de maduro que a nadie se le ocurrió antes.
Para Charlie Witing, Jefe de Comisarios F1 y delegado técnico FIA, su interpretación del reglamento les autoriza a usar dichos difusores:“Han encontrado una laguna en la reglamentación que siempre estuvo ahí”.
“Podemos entender que los otros equipos no lo vean así”.
Espero haberme explicado.
Una visión más de lo que dicen los números.
Artículo impreso simúltáneamente por el autor para "La F1, la Web y yo" y "todoformula1.net".
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